牧马人故障码废气再循环系统传感器“A”电压低
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徐斌

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2015-05-11 09:00:26

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你好，换个废气阀就好了。希望我的回答能帮到你

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你好我的牧马人2014款 3.0 也报故障P0198发动机油温度传感器电路高压我已经换过传感器了还有水温传感器但是依旧报这个故障码，这种情况的话需要更换传感器。

杨龙

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13牧马人报P0394故障，组2凸轮轴位置传感器2/2电路间断。消完码市区开正常，高速80码以上20公里左右报故障，传感器对调过，不管用。发动机刚大修，跟换过凸轮轴，摇臂，顶杆，正时套装全换，原厂机油泵，活塞环，气门从新磨的，传感器插头换新的。故障依旧

你好，师傅，根据你车辆的故障描述分析，这种情况下建议检查一下机油压力是否正常。检查一下发动机正时安装是否正常。希望能帮到你，祝你生活愉快！

杨秀伟

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你好，我的是2014年的牧马人，3.6排量，现在跑了35000公里，最近行驶当中机器故障灯亮了，接着防侧滑的灯也亮了，动力明显下降，只能加到3500转，熄火后重新发动，防侧滑的灯灭了，油门正常，跑一会还会出，用电脑检测，显示故障码：凸轮轴位置传感器电路组2传感器2。换了新传感器，没解决，之后换了凸轮轴，机油泵，检查了线束，电脑插头，问题还是没解决，现在在市区低速跑时不报故障码，跑高速就出故障码，而且我发现，跑高速的时候大油门不报故障码，比如说6000转不换挡，速度100，不报故障码，但是要是正常开就报故障码，请问是怎么回事，还有现在冷车启动之后，发动机有明显的哒哒声，温度上升到正常后声音消除，

高晓亮

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牧马人氧传感器故障加热线路有问题

P0038-氧传感器1/2加热电路高电位工作原理氧传感器（氧传感器）用来燃油控制和催化监控。每个氧传感器对周围空气的含氧量和排气的含氧量进行比较。当发动机启动，动力控制模块（PCM）进入开环模式，启动氧传感器电压同时计算空燃比。每个氧传感器内的加热元件使传感器更快地达到工作温度。这使得系统更早地进入闭环模式，便于PCM更快地计算空燃比。当发动机运转时，氧传感器热起来并开始产生0 - 1275毫伏的电压。一旦PCM观察到氧传感器充足的电压流，进入闭环模式。 PCM使用氧传感器来确定油气比例。氧传感器电压的增加接近1000 毫伏，表明混合气过浓。氧传感器电压的增加接近0 毫伏，表明混合气过稀。当受监测时：以10.4和15.75伏的蓄电池电压连续处于氧加热器运行状态。设置条件：动力控制模块(PCM)检测到氧传感器1/2加热器元件输入高于最大许可电压。单次行程故障。三次良好行程会关闭故障灯。可能原因（K299）氧传感器1/2加热器控制电路开路（Z902）氧传感器1/2加热器接地电路开路（K299）氧传感器1/2加热器控制电路对电压端短路氧传感器1/2 动力控制模块（PCM）

崔自刚

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故障码P0300复式汽缸缺火

建议先维修正时故障。P0300-多气缸失火工作原理动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。监测时机和设置条件当受监测时：当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：在发动机运转时。成功更新了自适应计数。蓄电池电压低于11.0伏。气压大于75.2 kPa。燃油液位超过 12%。设置条件：故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。默认操作：故障灯点亮。如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。可能原因燃油供给系统点火线圈的线路或接插件 ECT传感器的线路或接插件 MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM）多缸失火故障找诊断电脑监视器功能看看都哪几个缸失火如果是同一侧缸失火重点检查气门关闭不严。

崔自刚

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你好老师，不好启动，没有力量，费油，报P0172P0175

P0175–燃油系统2/1浓监测时机和设置条件当受监测时：当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：在发动机运转时。上游闭环燃油控制。环境/蓄电池温度高于-6.7°C（20°F）。蓄电池电压高于10.99伏。海拔低于2590.8 m（8500 ft）。设置条件：动力控制模块（PCM）会将短期自适应值和长期自适应值相乘。如果总修正值低于校准阈值超过30秒，该故障码设置。默认操作：故障灯将点亮。可能原因 Evap净化控制电磁阀操作组1VVT电磁阀驱动电路对电压端短路氧传感器加热器工作情况氧信号电路氧回路氧传感器MAP传感器发动机冷却液温度传感器传感器发动机机械燃油滤清器/压力调节器动力控制模块（PCM）

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牧马人气囊报与右前方上部卫星加速传感器通信中断与左前方上部卫星加速传感器通信中断

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：只要你确定报故障代码的两个防碰撞传感器两条线路电压都是0付的话，线路通断以及模块插头接触也是合适的话，安全气囊系统也可以进去的话，模块本身的可能性大啊。建议：重点考虑安全气囊模块本身吧。以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

阎许

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牧马人总报故障灯，换完后氧传感器还是报警

左右对倒氧传感器，观察故障码是否改变，对倒后故障码没有改变，检查氧传感器线路通断及电阻，线路没有检修电脑图片是平台的企业微信，便于后期沟通

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正时链条，链条涨紧器，链槽全部刚更换，这个问题怎么解决？

P000B-第一组凸轮轴2位置反应缓慢监测时机和设置条件当受监测时：当满足下列条件时，诊断程序会工作：根据机油温度，发动机转速至少为650至1,400 rpm。机油温度在-7°C至139°C（19°F则282°F）之间。蓄电池电压高于10.0伏特。没有CMP传感器、CKP传感器或OBDI可信性错误。指定凸轮相位。设置条件：实际的凸轮轴位置与凸轮轴相位期间目标的凸轮轴位置不匹配约30.0秒。默认操作：故障灯点亮。如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。可能原因机油油位低发动机油过脏或被污染发动机油滤清器错误因润滑系统机械故障导致机油压力不足 VVT排气电磁阀1/2控制电路开路/电阻过高 VVT进气电磁阀1/2控制电路对地短路 VVT排气电磁阀1/2接地电路开路或电阻过高 VVT进气电磁阀1/2 凸轮轴1/2相位器凸轮轴1/2控油阀动力控制模块（PCM）

崔自刚

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发动机高温，散热风扇时转时不转，即使转也是低速，更换一个风扇后故意还是没变，什么原因？

车辆信息:牧马人客户反应:发动机高温建议维修方案:您好！根据你的故障现象描述，关于高温首先用电脑读一下水温数据流看看当风扇转时温度是多少！如果水温偏高，那就要检查一下节温器是否存在发卡现象，或者看看散热器表面有没有脏东西清洗一下！一般高温的原因如下:漏防冻液，节温器发卡打不开，水泵循环不好，散热外表或者里面的过脏散热不好，这是机械故障。电子故障:风扇，高低速继电器，可以通过开空调来确定风扇高低速是否正常！线路问题！温控开关，水温传感器故障！所以需要仔细排查！希望我的回答能够帮到你！谢谢配合！

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