建议先维修正时故障。P0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
成功更新了自适应计数。
蓄电池电压低于11.0伏。
气压大于75.2 kPa。
燃油液位超过 12%。
设置条件：
故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。
默认操作：
故障灯点亮。
如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
燃油供给系统
点火线圈的线路或接插件
ECT传感器的线路或接插件
MAP传感器的线路或接插件
氧传感器的线路或接插件
发动机机械系统
动力控制模块（PCM）
多缸失火故障找诊断电脑监视器功能看看都哪几个缸失火如果是同一侧缸失火重点检查气门关闭不严。
正时不对
失火建议也先修正时
正时新装的
失火用监视器哪缸失火功能看看哪几个缸失火
电脑能测不
没有监视器
昨天对正时之前，就一个故障码p0300
也有p0175
P0016偶尔会出现
正时对完拍照了吗？
是不是凸轮轴传感器的事
我给你找找
传感器没事
稍等
好
好了没老师
资料说的不全
这都没体现
每个点都要对好
一共九个点必须同时对好
我看下
看不到你说的
所有点必须同时对好，建议对之前用记号笔或者油漆把原来标记加重加长。中间轮的轴可以敲下来这样好对对。或者把凸轮轴的齿轮拆下来对好安装。曲轴轮标记在下方用小镜子反光检查调整。
已经都对好了
都是这样对的
之前也这样对过，着车很平稳
那你稍等
我遇到这个码都是正时没对好
最好你有细节照片发给我看
堕轮把链条和点对好不就OK了吗
堕轮和缸体之间没有点
这个车新换的两根排气凸轮轴
堕轮和曲轴之间点最不好对了！
很容易就差半个齿
遇到多了
我也是按照之前的对法
你有照片证明吗
轮上的点和链条上的对上，还有曲轴那个小点对好
曲轴轮和链条也有点呢！
我知道，都对好了
除了链条还有别的原因吗
稍等
我把两个凸轮轴位置传感器插头拔掉，车还会稳点
还能着车
P0016 - 曲轴 - 凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1
根据指定扭矩水平以及发动机操作条件，双可变气门正时（VVT）可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀，用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。
有四个独立的凸轮轴，动力控制模块（PCM）需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置（CMP）传感器，各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器，CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时，磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断，并生成数字输出、开/关（ON/关闭）或高/低（高/LOW）图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形，以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时（VVT）和燃油喷射。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作：
在发动机转动期间。
在闭环操作下，运行发动机时。
设置条件：
凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度，动力控制模块（PCM）检测到错误。
默认操作：
故障灯点亮。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须
必须禁用。
可能原因
发动机机油粘度或机油滤清器错误
发动机油充气或受污
因润滑系统机械故障导致机油压力不足
凸轮轴1/2相位器
凸轮轴1/2控油阀
凸轮轴位置传感器信号不稳定
凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环
曲轴位置传感器信号不稳定
曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环
正时链轮校准
凸轮轴位置传感器1
曲轴位置传感器
这车有没有什么通病
现在是打开点火开关故障灯闪
有故障所以闪
启动之后着不住车，之前也是，怕是正时不对，拆下重新对的，之前的故障码p0300消除不掉
通病的话时间长了机滤底座漏油，流的变速器上边全是油
正时有故障还没启动他就闪吗
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之前没事啊，
P0300怎么回事
P0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
成功更新了自适应计数。
蓄电池电压低于11.0伏。
气压大于75.2 kPa。
燃油液位超过 12%。
设置条件：
故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。
默认操作：
故障灯点亮。
如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
燃油供给系统
点火线圈的线路或接插件
ECT传感器的线路或接插件
MAP传感器的线路或接插件
氧传感器的线路或接插件
发动机机械系统
动力控制模块（PCM）
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如果正时有问题会报p0300吗
最好是倒换没问题的件
正时和失火有影响
我想起来了，堕轮没有监，能动，我下边对好之后，对上面的时候，链条节都挂好了，感觉凸轮轴不太平行
有点偏差，但是上次也是这么对的
所以说要加重标记，让后对好不能动检查确认全部没错再转曲轴
这种情况拆掉气门始盖能对上吗
不能，建议重新对
拆正时盖
油底壳？
有没有正时装配图
油底壳不用拆
已经发给你了
不拆堕轮对不上
堕轮轴是嵌在缸体上的，拆了螺丝一敲就掉了
固定堕轮的那个座？
嗯
那我对下试试
