缸内直喷的结构，比如燃烧室，节气门等等

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你现在这两个问题，怠速加不上油，首先需要检查一下节气门，然后把进气压力传感器清洗一下，清洗完以后需要用电脑重新匹配一下。还有现在混合气稀，这个需要把氧传感器拆下来清洗一下，然后再清除故障码。

开空调后读取下发动机和空调单元系统内是否有接收空调提速指令，检查空调面板，以及发动机的气缸压力是否正常，如果气缸有磨损，导致气缸压力不一致现象可能会导致动力不足，在同时开启空调，挂挡后由于负荷增加而出现工作不稳定的问题发生

行驶过程中熄火，主要检查线路是否有问题和继电器是否有问题，还有就是看看是否有线路嘘接导致

如果发动机没有维修过，基本可以排除发动机平衡轴位置错误的情况。 而车辆的支撑胶已经更换过，排除支撑胶损坏的情况。但是车辆曾经出现过事故，而且事故直接撞坏一个钢圈，同时，车辆现在出现了轴距偏差，和方向重。这些说明当时事故碰撞力度不小，维修没有完全修复到位的情况。 那么就有可能损坏到支撑胶安装底座安装位置因为碰撞而出现偏差，后期没有维修到位。其次是考虑排气管有没有移位，有没有吊环损坏的。

你好，根据故障描述分析，本田雅阁氧传感器的数据流值为0.01mA，如果为负电流的话，说明混合气比较浓，燃烧不完全。导致混合气浓的原因，需重点检查点火方面，如火花塞工作不良，点火线圈工作不良。燃油方面的话，重点检查下燃油压力。以及喷油嘴的雾化情况。进气的方面，重点检查进气管路是否积碳严重，可以先清理下进气管的积炭。包括节气门体，进气支管，进排气门积碳。最好测量下发动机的缸压，检查空气流量传感器。

汽油发动机改装天然气燃料，99%都会亮故障灯 加装的供气系统软件、硬件与发动机本身的参数、运行是否匹配，稍微有一丁点不匹配就会亮起故障灯。因为99%的都很难做到完全匹配 天然气的压力调节过大，或者是电磁阀关闭不严，或者是天然气的控制模块，接收到的传感器数据失真，还有控制天然气的电磁阀，工作不可靠，都有可能造成天然气的供气系统，供气过多造成这个故障。 首先，你选择完全只烧汽油，用几天以后，观察一下发动机故障灯是否再次亮起，如果尾气就正常了，发动机也没有故障码了，就请检修天然气供气系统 如果完全烧汽油，仍然会亮起故障灯，这时再重新读取故障码进行检修，如果故障码还是和以前相同，请分析相关传感器的数据流，比如水温传感器，空气流量计，进气压力传感器，节气门位置传感器，等等数据是否失真？氧传感器反馈的数据是否可靠？ 在检查点火系统工作是否可靠，燃油供应和喷射系统是否可靠？ 发动机的机械部分缸压是否正常？配气机构是否正常？配气相位是否正常？废气阀工作是否可靠？碳罐电磁阀是否关闭完好？ 以上的任何一个因素，都有可能造成混合气过浓，时间一长，都会造成三元催化器效率低这种故障。

此车出现2缸4缸失火的问题，点火线圈，火花塞对调后故障码不变，可以排除。此车采用缸内直喷发动机，如果火花塞点火线圈都排除建议加本田专用燃油宝试试，可能喷油嘴雾化不良或堵塞导致的报码，如果还是不行，检查进气漏气和对调喷油嘴试试，如果失火发生变化，更换4个原厂喷油嘴，如果不变化，检查线路，发动机电脑和机械部分，气门密封等地方。

您好，针对您的提问，本田雅阁DVD音响开关在哪，雅阁音响调节按键是中控的控制面板里的sound键。就是圆形的旋钮，直接按一下就是静音模式，在按一次接触静音，往左是减小音量，往右是增加音量，以下是雅阁的具体介绍：定位模型:本田雅阁是广汽本田旗下的一款中型车，分为燃油版和混动版。长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。配置:追求安全性能的雅阁全系标配vsa系统和前排座椅侧气囊。功率:雅阁采用i-vtec和vtec发动机，i-vtec发动机融合了本田vtec(可变气门正时和升程电控)技术和不同转速区连续调节气门正时的vtc技术，扭矩输出强劲，加速性能凌厉。ecu电子控制单元控制进气门和排气门的开启和关闭，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现高动力输出、低油耗和清洁排放的理想平衡。希望我的回答可以帮助到你

一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量（CM4）的轿车（AT自动档）。车主反映：该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障，因此在修理厂更换过点火钥匙总成，但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点，笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中，6个针脚功能具体如下。 1）钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时，1、2号脚接通，打开车门时会有提醒声。 2）点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮，直到钥匙打到2档才熄灭，当钥匙再被拔出时灯亮；只要车门打开，灯一直亮。 3）钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全，雅阁车对点火开关总成作了特别设计，即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出，其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的；当处于非P档时，多路集成控制单元（MICU）使钥匙联锁电磁阀工作，锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见，钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的，为使排查思路更清晰，下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1）驻车销开关信号线，检测是否处于P档，作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号，P档时断开，P档外接通。 2）换档杆当按下换档杆按钮时，通过伸缩机构实现不同档位间的切换；在P档按下按钮时，驻车销开关为接通。 3）换档锁电磁阀控制线，由动力传动系统PCM控制，通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器，换档杆方可移出P档；控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器（TP）等，如制动开关不接通则电磁阀不工作，无法换出P档。 4）驻车销插孔机械顶开换档锁止动器，实现机械换档。 综上所述，钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时，驻车销开关断开信号传至MICU，MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电，此时钥匙可转回0档拔出，否则钥匙无法转回0档拔出。 所以，笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳，如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析，笔者初步判断以下故障原因：①点火开关联锁电磁阀故障；②点火开关总成机械故障；③驻车销开关故障；④换档杆机构故障；⑤MICU内部故障；⑥信号或控制线路断路或短路（包括插头问题）。具体检测诊断过程如下。 1）检查点火开关的钥匙联锁电磁阀，给上述6针插头3、4号端子通电，电磁阀工作正常，钥匙可正常拔出；机械部分也可判断是正常的。 2）检查换档机构，外表未见异常，拆检内部，当断开驻车销开关插头时，发现点火开关可转回0档拔出，因此判断MICU应该是正常的，怀疑驻车销开关故障。 3）检查与驻车销开关相关的机械部分，拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时，发现按钮处弹簧力变得很小，且行程很短，造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位， 因此驻车销开关一直处于接通状态，该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电，导致钥匙不能拔出。至此，故障点找到，为回位弹簧问题，。用良好的弹簧替换，故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单，但为了让排查的思路更加清晰，提高诊断维修效率，有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中，如果习惯由原理出发，诊断思路会更加清晰，检修过程也会更有条理，值得借鉴。