喷油器喷孔4孔只要喷油器没有存在打不开，发卡漏油，只要没有存在油，雾化不了喷不出来，那么它电阻几个对比如果都一致，那么它就没毛病。
你好，那个是4个孔。
为什么有的人说是三个孔呢 ？
4个的那个孔有6个的8个的包括三个的那都没其他影响。
它的孔多少只是雾化而已。不是因为孔多喷的油就多，不是那回事
只要喷油器没有存在打不开，发卡漏油，只要没有存在油，雾化不了喷不出来，那么它电阻几个对比如果都一致，那么它就没毛病。
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测量进气压力传感器应该传感器信号异常。氧传感器怀疑它直接拔掉就行，不要用它。
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你先测量怠速的时候，这个近期气管压力传感器的压力信号电压是多少？
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跟分电器没有关系。
你先测量进气管压力信号看看是多少，怠速的时候看看是多少，熄火看看是多少。你现在的话就是进气压力信号异常。电脑控制喷油量多少就是根据它。
氧传感器什么的直接就拆掉它，不装就行了后后期以后再装，以排除它，防止它进行干涉。
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然后发动机水温传感器量一下电阻值，常温的时候看看电阻是多少。就是发动机冷车的时候没有启动的时候测量传感器的电阻是多少确认下信号有没有异常因为你电脑也进不了系统啥都看不了。
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那个分电器那个是调整我们点火提前角度的。就是调提前一点，滞后一点。调的提前的话加速有力，调的晚的话提速无力。
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这个车型的进气管绝对压力传感器是这个车的主燃油计量装置，也就是说你发动机的喷油量的多少？就是他决定的，水温信号是进行辅助修正，氧传感器是进行反馈修正。就是你点火开关打开测试一下，我们进气管压力传感器的信号线电压，看看是四点几伏。然后启动着车以后，怠速的时候，再看那个信号电压是多少。发动机水温传感器的话，你是冷车的时候测量一下它的电阻值是多少？就是发动机没有启动之前，发动机的水温跟环境温度一样的时候，你测量一下它的电阻值是在多少。然后点火开关打开的时候再测试一下水温传感器两根线关两个表笔接上去之后看电压显示几伏。
可以的，现在就是先测试一下传感器自身的信号有没有异常，如果传感器的信号信号正常的话，顺着传感器的信号线到电脑端去找这根线，看看有没有断路。插头有没有接触不良，那个时候可以拉个线接过去跨接都可以。以及确认一下电脑插孔，相应的信号线有没有存在接触不良那个时候都可以。
好的
就是说什么意思呢，比如说我们冷车打启动的时候，你的水温是零下40度，或者是水温这一块信号出问题了，那么电脑始终就是按照零下40度喷油，这个时候你的喷油量就大，你无论是冷车还是热车，它都冒黑烟。就是冷车的时候配油量是比较大的，如果这个温度信号比如说我们环境温度现在是30度，你电脑所收到的传感器的信号是在零下40度这个时候一定是冒黑烟甚至启动困难。但是它有的现象不是说是同时具备的，它可能有的时候是单具备单个现象。而我们的近期压力传感器的话，在我们车辆没有启动之前，它的信号电压是最大信号电压，也就是说可以达到4.2伏左右。这个电压越高，我们的喷油量就越大，也就是进气量就越大，电脑的喷油就越多。而我们启动以后，发动机正常的真空吸力的作用下，我们近进气歧管内是负压这个时候的我们的压力就会减小。这个时候我们的进气气管的压力的信号电压的话，就是在0.9~1.3伏左右。这个时候电脑就会根据这个小的电压来进行控制。小的燃油量，喷油量。如果这个电压在怠速状态下持续偏高。比如说已经超过。1.4伏以上甚至两点几伏，三点几伏四点几伏，那么这种情况放心一定是冒黑烟的。你测试进气歧管压力传感器的时候，分两部剧测试，第1个是点火开关打开发动机不启动，测试进气压力传感器，每一根线到蓄电池负极电压是多少？测量的时候是插头不要拔，测量插头根部，每一根线到蓄电池负极的电压。然后在打着火怠速的时候怠速处于稳定状态的时候，再去测量每一根线的电压，同样插头不要拔。到时候你测量的电压你记录一下写在纸上报一下，我到时候我看一下。
好的
发动机水温传感器的话是冷车测量水温传感器电阻值。和拔掉它的插头。测试传感器两根线，万用表直流电压档位两个表笔接接进去以后看看有没有显示5伏，如果显示5伏说明传感器的电源信号是有的，然后搭铁线是有的。我们冷车的话像环境比如说在25度左右的话，我们测量的水温从哪些电阻值的话，大概是在2.5千欧左右。也就是说再广一点，它是两到三千欧。你到时候确认一下是不是。就是先确认传感器本身我们测量的有没有问题，然后再怀疑电脑收到的是不是有问题。如果我们测量的是正常，我们剩下的就要将我们。传感器的信号线到电脑这一端测量有没有断路以以防止出现断路，那么发动机电脑就接收不到了或者是电脑的信号线插脚的地方接触不良了同样。也是接触不到正确的信号，那么这个时候电脑的控制就会出现异常。
嗯
