测量整车控制器，电脑插头上面的19号到刹车开关上面的1号线测量一下通不通和测量整车控制器电脑插头针脚的30号线测量到刹车灯开关上面的线插头上面通不通？就是你电脑版的19号和30号那两个插孔线路到你刹车开关上面有两根线是通的，测量一下看哪个不通。
您好，当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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10万公里，突然降低速度，只能开40码，维修后出现的
维修了什么？
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更换刹车开关之后出现了问题吗？
跑不起来的原因就是因为刹车灯开关的故障码导致的。
这种故障是什么时候开始出现的？怎么出现的？
是正常行驶中出现的问题还是修出来的问题？
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现在故障码能不能清掉？故障是偶发还是现在一直存在？
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就是你故障码清掉之后上路跑，然后的话再读故障码，当时是没有的是吧，只有只有说是出现问题故障以后的话再一看才有这个故障码是吧？但是我看故障码是当前的呀，不是历史啊。当前说明这个故障是一直存在的呀。
其他系统里面当前没有故障码的那个历史故障码有没有？
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刹车灯看一下亮不亮。刹车开关上面检查一下，看看上面几个电源把它插头拔掉看看几个电源。
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你现在新开关装好之后，你的那个开关的那个角度位置要调好，调不好的话也不行。
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踏板跟开关的距离要能是正好的，不能存在间隙过大过小。
电子真空泵工作是因为里面真空压力变高了。你踩几脚刹车里面的真空就没有了，正常的话踩两脚第3脚的话就运转了。
你读取数据流踩刹车的电脑里面没有，就说明电脑就没有收到你刹车开关的信号，所以才报的这个故障码。
我说的先去测量，看看上面几个电源拔掉线插头测量一下。
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会
旧开关拍个照片我看一下。
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嗯好的
把这个开关中间的芯儿用力拉出来，拉到拉不动为止。
里面类似于锯齿一样的拉出来。
将新开关的芯拉出来。
这个开关已经进去了。已经失效了，处于失效状态。
你先用你老的开关吧，只要原来没有故障码，老的开关应该是没应该是可以用的。
你把你这个老的开关中间的那个芯，就是上下可以按压的那个芯用力拉拉出来，慢慢的拉它会能够拉出来。
拉出来之后你再拍个照片，我再看一下是不是变长了。
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一样
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已经拉的不能再出来了是吧？
必须拉出来。
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恩
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对，是的，现在的话测量一下那4根线里面几个电源。
使用功率灯泡测试一下几个电源。
一会我给你说装配方法。
先把插头线路电源测量一下。
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2个
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电
好，先把插头插上去。
两个电源是对的，能不能点亮功率灯泡？
用灯泡去测试，不要用万用表，以防止出现虚电。
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可以
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亮
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就是功率灯泡量的
好，将插头插上去。点火开关打开。用手将刹车踏板按下去。然后将开关装进去装旋转到位。然后用手慢慢慢慢的松开刹车踏板一点一点的松切记不可猛松刹车踏板。
就是靠刹车踏板的力慢慢慢慢的一点点向上顶这个开关。中间能听到顶开关的那个咔咔咔的声音，不用去管它，慢慢的松就可以了。
上面说的能不能明白啥意思应该能吧。
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这样就可以了？
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间隙小了还能微调吗
对，然后故障码清除掉，点火钥匙关闭等待一分钟，然后再打开，然后上路上去跑。然后看还出现不出现，如果还出现那就要检查其他线路问题了。
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假如后面刹车灯常亮的话
不存在间隙小的问题，你就按照我上面说的去做就行了。后刹车灯常亮是因为开关没有起作用。开关没有顶进去。是因为刹车踏板没有把开关顶进去。
你原来常亮，是因为你在操作的过程中把开关给收进去了，顶回去了，知道吧？
因为你换那些东西的话，你一定会动刹车踏板，你动的时候你要不注意的话，不了解的话，一下就把开关顶进去了。现在一定要装老的装原车的那个。
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还是一样
好，查线路吧。
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测量整车控制器电脑这个插头上面的19号到刹车开关有1号线测量一下通不通？
测量整车控制器，电脑插头上面的19号到刹车开关上面的1号线测量一下通不通和测量整车控制器电脑插头针脚的30号线测量到刹车灯开关上面的线插头上面通不通？就是你电脑版的19号和30号那两个插孔线路到你刹车开关上面有两根线是通的，测量一下看哪个不通。
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控制策略决定的。速度越快，刹车信号越收集越做对比。速度慢的时候你刹车你都是拆拆扔了电脑都不管。
车速快了以后，电脑就要时时收收取你刹车开关的信号了。现在这个电脑没有收到你踩刹车的信号。但实际上面你已经踩了。电脑能够获取到相应的车速信号。发现你车速明显是减速现象，但是呢却没有收到你踩刹车的信号，然后他就报你刹车开关故障。
再说白一点就是你刹车灯的两个信号线到电脑，电脑就是说没收到或者是他们两个的信号不成对比。
就是因为你刹车开关这个信号不正常。
先测量我上面说的线路有没有问题。
这个东西就两样，一个是线路出毛病了，一个是开关坏了，但是你开关换了还是一样，人家之前没有这种毛病，所以老的开关不一定坏。
车速跑慢是因为限制功率，限制功率的原因就是因为你刹车信号的异常。不同步了。
