13年迈腾v63.0发动机，报p0017气缸列1 凸轮轴位置曲轴位置传感器分配不正确。然后把发动机全部打撒，现在已经更换了正时链条套装，还有《进气凸轮轴轮，排气凸轮轴轮》这两个轮是拆车的，还有更换了小瓦，活塞环，所有机油道，水道都清理干净了，机油压力也量了，凉车5个多，热车1.8左右，维修之前就是点火延迟，维修更换配件处理以后，还是这个故障，还是不好着火
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#凸轮轴# #凸轮轴位置传感器# #凸轮轴位置传感器坏了有什么影响# #单顶置凸轮轴# #双顶置凸轮轴# #发动机凸轮轴# #换轮胎是换两个还是四个# #曲轴传感器在那个位置# #轮胎先换2个还是4个# #驱动轮是前轮还是后轮#

王甜甜

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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通过你的描述，我建议你检查两根凸轮轴有没有发生扭转，位置不对了！平台严格禁止加微信。留联系方式的，我们也没办法！不好意思

2021-04-01 20:42:26

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你好，很高兴为你解答

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你好

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可以加你微信吗？

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明天上午给你打电话好吗？

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平台，不让留联系方式

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我先看下你的问题

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这个车，最开始是怎么出现的这个故障

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在吗

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通过你的描述，我建议你检查两根凸轮轴有没有发生扭转，位置不对了

相似问题

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我这有个宝马n63 之前报进气凸轮轴极限公差我换个轮换了电磁阀一开始还挺稳后来给了一脚油门报排气凸轮轴2极限公差过了一阵消除故障码后再着车还是报进气凸轮轴

根据故障描述建议先对发动机电脑进行升级，如果不行建议检查正时和凸轮轴电磁阀和链轮

余明星

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我是修理厂的，接到客户一台迈腾12款的车，要求更换正时链条和张紧器，第一天更换了一遍，晚上着车有点抖，但是没有任何故障码，回忆，小兄弟在装好链条后安装完链条滑板后再装涨紧器，但并没有拔出涨紧器的安全销，直接盘动了曲轴，另外考虑没有专用拆凸轮轴调节器的工具直接用一字螺丝刀和锤子砸下来的，第二天买的凸轮轴调节器和凸轮轴位置传感器更换，431报发动机故障，气缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，之后灭车，无法着车，清楚故障码可以顺利着车，怠速发动机平稳，第三天，重新对正时，找到4s站里的安装说明正时链条固定在排气凸轮轴上，旋转近期凸轮轴挂到正时点上再把曲轴正时点对上，多次检查无误后全部回复，刚开始没有报故障，怠速半小时故障再次出现，现在已经很迷茫了，不知道问题出在什么地方，车辆是迈腾1.8t EA888发动机，更换了改进后的正时涨紧器，链条还是一代做工跟原车一样，更换了凸轮轴电磁阀以及凸轮轴进气调节器机械阀

安装注意事项（1）曲轴链条盘需要拆开检查，看固定位置缺口有没有拉伤出现间隙，就是缺口固定位变大，在安装的时候链条盘安装上去必须一直用曲轴螺丝压住链条盘，最后上皮带盘的时候才拆螺丝（2）凸轮轴调节螺丝用手按一下，看活动灵活不，连接凸轮轴的过桥里面有个油孔，油孔有滤网，看滤网还在不在，滤网不在就要看滤网是不是卡在哪里了

张建

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技师好，车是13款迈腾2.0T，目前行驶8.3W公里了，原来机油一直用的是美孚0W-40.稍微有机油损耗，我的一个朋友做“力魔”的机油，说是德国的进口机油口碑都说不错，对大众的机油损耗有明显的效果，所以在8W做保养的时候送朋友那里选了力魔的0W-40机油➕力魔的发动机陶瓷保护剂，在一个奔驰店做的保养（有朋友在那里工作），做账保养后1000公里EPC灯亮起，原来也有过所以清了节气门，之后行驶中偶尔还会亮起，就去4S店了，检测是凸轮轴感应器有问题了，换过之后一切正常。目前感觉按照北京目前的天气，每天早晨着车也顺畅，但是怠速明显要比原来下的慢好多，怠速1200原来20-30秒正常下来，现在感觉要1分钟，车是上下班用早晨启动这样，晚上也一样，技师觉的是机油的问题吗？这款机油目前跑了3千公里，确实机油还在机油尺的麻点上

骆云宽

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迈腾抖动严重加油不顺。更换高压包和废弃阀后。抖动缓解。没故障码。进气凸轮轴调节实际值变化超过45。发动机怠速抖动低于40 怠速基本没异常。三位四通阀没有卡滞能顶的动。胎压灯消掉又会亮。

根据描述的故障提示发动机抖动，报故障我给您诊断思路是：正常情况下，进气，排气的VVT实际数据和标准数据应该差不多一致，本车排气读取不了，进气不一致，说明VVT调解不过来或者已经中止了调节，引起这种故障的可能原因有正时，vvt执行器，vvt调节阀，左旋螺丝，以及凸轮轴位置传感器，凸轮轴位置传感器信号法兰。大概率在于正时，vvt这方面建议：检查vvt调节阀，vvt左旋螺丝，vvt执行器，有条件的用示波器测量波形，这种工具可以在不拆部件的情况下进一步缩小故障范围。以上故障诊断是根据我 8年维修大众车型的经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

李中国

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车子抖动厉害，冷车基本正常，发动一会抖动，进气凸轮轴调节阀插头拔掉，就不抖了

问诊小结根据描述的故障提示我给您诊断思路是：（把故障码拍照片记录一下，把进气排气凸轮轴那个vvt电磁阀还有里面的三位四通阀互换一下，出去试车，如果说试车故障码又出来的话，电脑检测一下，看故障码跟现在的是不是一样，如果故障码还是一样，那么重点检查发动机的机油压力以及凸轮轴，如果互换之后，故障码跟现在的不一样，提示另外一个故障，但是还是这个调节过慢，但是故障码又有所改变的话，那么重点的你就是检查进气和排气Vvt电磁阀还有三位四通阀，应该就是这几个故障导致或者直接更换新的就行）建议：（互换进气调节与排气调节vvt电磁阀和三位四通阀）以上故障诊断是根据我近30年维修大众车型经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

祝恒磊

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之前换过链条跑了三四个月出现有时候等红绿灯机油灯会亮一下

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：根据描述，报这个低压油压开关故障，这个机油压力开关安装在机油滤芯底座下边，一共两个，一个蓝色是高压，一个棕色是低压，热车90度拆掉低压开关连上机油压力表，测量低压油压不低于1.2bar就没问题，测量机油压力不足，需要检查机油滤芯底下的回执阀上的两个密封圈有没有老化，然后再检查一下凸轮轴过桥架磨损以及平衡轴磨损，机油泵，凸轮轴或者气门室盖磨损，曲轴连杆瓦磨损都会导致机油压力不足，具体需要逐一进行排查一下建议：先测量机油压力，然后再检查机械问题以上故障诊断是根据我10年维修大众经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

陈新安

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多缸失火，1.2.3.4都有失火数据，换过一个三杠喷油嘴，清洗过积碳换过汽油格

多缸随机出现失火，应该重点查发动机工作的共用部分。比如汽油压力，高压怠速时应该在40bar，急加速可以达到150bar。火花塞，火花塞必须是原厂火花塞，或者说符合原厂火花塞规格的，否则可能出现过早的点火，也会引起失火。排气不畅，进气堵塞，积碳，进气系统漏气等等，这些就是常规要查的地方，也不能疏忽。气缸压力，车辆公里数比较多，如果正时偏差，或者发动机机件磨损，缸压低于极限压力，或者说压力差比较大，也不行。另外，机油里面是否有汽油味，这个也很重要，有没有加装部件影响到点火线圈，或者影响到发动机控制单元，特别是比较强的电磁波。还有就是曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器。要看看波形是否正常，因为失火就是根据曲位传感器的加速度来计算的，传感器信号不良，会影响点火时间，可能也会引起失火。

李中国

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迈腾ea888正时跳齿了换了一套正时链条一组气门装车以后怠速着车抖动给油就不抖了拆下火花塞发现4个火花塞都黑了这啥情况有没有大神给个方向

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：根据描述，这种情况需要看下是多缸失火还是单缸失火，如果是多缸失火，火花塞发黑，这种情况需要先检查一下进气系统有没有漏气，然后就是喷油嘴有滴漏情况。如果说是单缸失火，这边怠速抖动失火，加点油门就不抖了，这种情况常见都是液压顶柱或者摇臂滚轮有磨损或者滚轮间隙过大引起的失火。另外这车还要看下燃油压力这车正常怠速40bar，如果油压不正常这个油轨压力过大导致的喷油过多，也会导致发动机失火，火花塞发黑。这车顶了气门，凸轮轴容易移位。这个需要重点检查正时以及链轮移位。其次就是这边检查发动机的附件安装有没有问题，主要就是进气歧管以及涡轮增压器的管路有没有漏气或者安装接口漏气情况，具体需要进一步排查建议：先读取发动机系统数据流，先看下失火数据是多缸失火还是单缸失火，然后再进行判断以上故障诊断是根据我 10年维修大众经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

陈新安

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14年迈腾1.8，正常开车没什么问题，就是挂s档，跑起来保持匀速3千多转一两分钟，就有失火数据，但一点都不抖，

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：根据描述，根据描述，这种情况的话，先观察一下失火气缸是那几个，然后再将失火气缸的点火线圈和火花塞和正常气缸进行对调，如果还是一样，这车需要检查喷油嘴，然后就是需要清洗燃烧室积碳以及进气门积碳再进行试车，如果故障依旧。只有在s档出现多缸失火情况，此时需要考虑发动机软件程序问题引起的此类问题，可以先查询一下发动机的软件升级代号。如果软件已经为最新版本无法刷新，这边就需要更换发动机电脑板了建议：先将外围部件做一下常规排查，然后再考虑电脑板以上故障诊断是根据我 10年维修大众经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

陈新安

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12年迈腾，EA888发动机，故障灯亮

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：根据描述，氧传感器报了电气故障和加热故障，这边测量一下电脑板这边电压多少，如果电压没异常，重点考虑电脑板到氧传感器的线束是否有虚接，另外就是氧传感器本身质量有问题。这边通过实测氧传感器的插头线路来看，电脑板输出的电压值都在正常范围之内，可以排除电脑板本身导致的问题，另外一个就是这边可以单独从电脑板插头飞线到氧传感器插头，另外氧传感器插头针脚进行处理，防止存在虚接干扰情况。然后再更换一根原厂氧传感器，然后对发动机的气门和燃烧室积碳进行清理，注意燃油品质。预防氧传感器由于燃油品质导致的早期损坏建议：通过对氧传感器的供电4号线测量，可以点亮功率试灯的话，这边氧传感器的线路插头再好好检查一下有无虚接情况，另外就还是氧传感器本身的问题以上故障诊断是根据我 10年维修大众经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

陈新安

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