汽车不仅让我们的速度更快，也让我们的生活更美好！那么你了解这辆车的一些部件吗？今天，边肖将向您介绍柴油车中氧传感器故障的问题。 什么是汽车？汽车是我们日常生活中的好帮手，是我们遇到困难时的避风港。总之，汽车改变了我们很多，不仅让我们的速度更快，也让我们的生活更有质量！那么你了解这辆车的一些部件吗？今天，边肖将向您介绍柴油车中氧传感器故障的问题。 柴油氧传感器故障：故障 这东西坏了。初始外观显示仪表中发动机故障灯一直亮(或偶尔闪烁)，但汽车短时间勉强能行驶； 如果长时间不修理，电子燃油喷射系统的电脑(ECU)得不到排气管中氧气浓度的信息，无法反馈控制空燃比，会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等一些故障。所以要及时排除故障或更换。 一般汽车现在都有两个氧传感器，前和后，分别在三元催化转化器的前后。有必要及时发现故障并进行更换。 如果是这个问题，那就快点，不要耽误了。在4S插上电脑，测量废气流量数据反馈。 柴油氧传感器故障：设备概述 汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器，是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。 氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管中的氧势，通过化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件。广泛应用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛控制。 氧传感器用于电控燃油喷射装置的反馈控制系统中，检测废气中的氧浓度和空燃比的浓度，监测发动机中理论空燃比(14.7: 1)的燃烧，并向计算机发送反馈信号。 操作原理 氧传感器的工作原理类似于电池，传感器中的氧化锆元素的作用类似于电解液。它的基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化物内外的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。大气中的氧气含量为21%，富混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀混合气燃烧后产生的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧气，但仍比大气中的少得多。 在高温和铂的催化下，附着在氧传感器上的氧气被耗尽，从而产生电压差。浓混合气输出电压接近1V，稀混合气输出电压接近0V。根据氧传感器的电压信号控制空燃比来调节喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制是燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温下(末端达到300以上)才能充分体现其特性，才能输出电压。在800左右，对气体混合物的变化反应最快。 技巧 氧化锆氧传感器通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化，而二氧化钛氧传感器通过电阻变化反映可燃混合物的变化。使用二氧化锆氧传感器的电控系统在发动机工况恶化时无法将实际空燃比控制在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化时也可以将实际空燃比控制在理论空燃比附近。 控制单元根据氧传感器信号在短时间内调整的燃油喷射量(燃油喷射脉冲宽度)称为短期燃油校正，该值的正值或负值 拔下氧传感器线束的插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中加热器接线柱和接地接线柱之间的电阻。电阻值为4-40(参考具体车型手册)。如果不符合标准，应更换氧传感器。 反馈电压的测量 测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车型电路图从氧传感器反馈电压的输出端引出一根细导线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出的导线测量反馈电压(有些车型还可以通过故障检测插座测量氧传感器的反馈电压， 例如，丰田汽车公司可以从故障检测插座中的OX1或OX2端子直接测量氧传感器的反馈电压)。 测试氧传感器的反馈电压时，最好使用低量程(一般为2V)高阻抗(内阻大于10M)的指针式万用表。具体检测方法如下： 1.将发动机预热至正常工作温度(或以2500转/分钟的速度运转2分钟)；启动后)； 2.将万用表电压档的负极表笔连接到故障检测插座中的E1或蓄电池负极上，将正极表笔连接到故障检测插座中的OX1或OX2插座上，或连接到No。氧传感器线束插头上的插座； 3.保持发动机以大约2500转/分的速度运转。同时检查电压表指针能否在0和0-1V之间来回摆动，并记下电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压会不断上下变化0.45V，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 如果低于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常。原因可能是氧传感器表面的积碳降低了灵敏度。为此，发动机应以2500转/2分钟的速度运转约2分钟，以清除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈控制电路有故障。 4.检查氧传感器是否损坏。 拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压量程的正表笔直接接氧传感器反馈电压的输出端，负表笔接地良好。要测量发动机运转时的反馈电压，断开曲轴箱强制通风管或其他连接进气管的真空软管，人为形成稀混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该下降。 然后连接断开的管路，拔下水温传感器接头，用4-8K的电阻代替水温传感器，人为形成浓混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该上升。也可以通过突然踩下或松开油门踏板来改变混合物的浓度。油门踏板猛踩，混合气变浓，反馈电压要升高；当油门踏板突然松开时，混合气变稀，反馈电压应该下降。如果氧传感器的反馈电压没有如上所述变化，则氧传感器损坏。 另外，用上述方法测试氧化钛氧传感器时，如果是好的氧传感器，输出电压应在2.5V左右上下波动，否则，将传感器取出，暴露在空气中，冷却后测量其电阻。如果电阻值大，说明传感器好；否则，应更换传感器。 5.检查氧传感器的外观颜色。 从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，应更换氧传感器。 也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障： 浅灰色顶部：这是氧传感器的正常颜色； 白色提示：由于硅污染，此时必须更换氧传感器； 褐色尖端(如图所示):铅污染引起，如果严重，氧s 看了边肖的介绍，你对柴油车氧传感器失效的问题有一定了解了吗？那么你喜欢边肖今天推荐的内容知识吗？这个内容知识我想大家一定很了解，对我们是有帮助的。最后，希望边肖的介绍可以帮助到大家。