飞力变速箱受挫的原因有以下几点：

1、突然加速或者刹车后的加速最容易产生顿挫感。根据驾驶员踩油门的情况，判断和分析计算机的换挡逻辑；

2、一般情况下，当驾驶员慢速加油时，电脑原有的逻辑只需要升档即可完成加速。但由于用力过猛，离合器发现需要降档才能完成突然加速。这时候马上就降档了，这样动力就无法一次顺利传递，容易造成挫败感；

3、升档的原因大多是变速箱对应的速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以变速箱换挡时升档感就来了；

4、减档受挫主要是由于能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，而且会赶上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，所以会有顿挫感；

5、低速顿挫，很多车主都会遇到。由于低速行驶时档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，造成了常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候会有挫败感。这种正常情况通常是在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。变速箱的顿挫感是发动机内运动部件惯性产生的冲击感。发动机转速被拉高或拉低的过程，如果处理不好，导致换挡时发动机转速突变，发动机内部运动部件的惯性会反作用在车身上；

顿挫原因：顾名思义，变速器的作用是改变发动机与车轮之间的速比，使发动机的动力带没有前一年那么宽，能够适应我们在行驶时复杂多变的动力需求。当然，在改变变速器档位的情况下，意味着同样的车轮转速，发动机转速会发生变化，从一个档位的某个转速变为下一个档位的另一个转速；如果发动机转速被拉高或拉低的过程处理不当，换挡时发动机转速会突然变化，发动机内部运动部件的惯性会反作用在车身上。一小部分振动将直接从发动机悬置传递到车身，而其余的将从飞轮传递到变速器。在传动轴末端，车轮和车速会突然变化，造成冲击感。

档位越低，发动机扭矩放大比越高，顿挫越明显。自然，大部分的挫败感都发生在1-2或者2-3的过程中。比如奔驰的1.8T和2.0T（包括菲尼迪）配的是7G-Tronic，1-2挡会有明显的顿挫感；档位之间的传动比越稀少，换挡速度的差异越大，顿挫越明显。当然，与多挡变速器相比，挡位之间的传动比越密，理论上就越平稳。