变速器发生换挡受挫有多种原因。变速器是软硬件的结合体，结构和复杂性不能比发动机更多、更少。顿挫的原因主要可以分为以下三大类。

如果计算机调谐不好的自动变速器想要实现自动变速器，就需要在变速器上写换挡逻辑。也就是说，这是经常听到的——变速器调谐，也有人称之为匹配。调整变速器看起来很容易，实际难度很大，这需要很多时间和经验的积累，绝不是一朝一夕能做到的。变速器投产，变速器供应商为变速器提供初级程序，可以理解为粗调。然后，各汽车制造商根据需求进行不同风格的进一步深度调整。迄今为止，世界上认真调整变速器，几乎不感到挫折的汽车制造商并不多。因此，在很多情况下，新车在某些道路状况下明显受挫。特别是在堵车的时候，在这种步行方式停止的道路状况下，顿挫的问题更加突出。这就是典型的调谐差带来的结果。

变速器老化的变速器调谐不好是外部因素，我们几乎无法改变。另外，谈谈我们可以改变的情况吧。变速器油往往老化是导致变速器受挫的主要原因。自动变速器油的最大作用是传递扭矩，而不是润滑变速器内部的各种机械部件。换句话说，变速器油是用来实现换挡的，有时相当于我们换挡的右手。变速箱油的使用周期变长，老化开始时，第一个变化的是变速箱油的粘度。有些是黏稠的，有些是稀释的。不管怎么说，粘度和以前不一样。变速器的粘度变化较大时，换档会偏移或无法换档。例如，你换挡的右手无力，不能动变速杆。可能是力量太大，换档动作太快，冲击了变速器。两种情况下变速器都在换挡中受挫。谈谈内部机械零件磨损严重，完成了任务油，但不常见的因素，也就是特派团内部机械零件磨损了。当然，这是小概率事件。变速器内部的机械部件磨损，最常见的是离合器片的磨损和液力变矩器的磨损。自动档汽车离合器片和手动档汽车在原理上基本一致，它们都是磨损易损件。但是，自动档汽车离合器片的磨损周期较长，在整个生命周期内基本上不需要更换。像以前早期的双离合器模型那样，离合器片的一般生命周期短也是受挫的主要原因。但近年来，经过不断调整，技术取得重大突破，故障率较以前明显下降。在正常驾驶中，十几万公里以内问题不大。液力变矩器的磨损进一步减少，一般在公里数15万公里以上的车型中，可能会发生液力变矩器的磨损。

变速器顿挫如何处理才能正确解决变速器顿挫？那么，如果在上面的三个变速器中看完顿挫的原因，该怎么办呢？重新编写变速器的程序，是因为变速器的调整不好，变速器受挫，我们无法以很高的概率解决。但是，少数制造商在后期对变速器进行程序升级，从而不断改善这种调整不良带来的挫折。也就是说，需要重新编写变速器的程序。目前，在后市场上，第三方供应商提供了重新编写变速器程序的服务，但基本上是为了提高加速度，目前很少能有效改善挫折的程序。另外，编写第三方程序后，汽车制造商不再提供质量保证。如果你的车制造商没有变速器对升级的程序，那就没办法了。

但是，变速器调谐带来的挫折很少会越来越严重。不管是最初有，还是最初没有后期都更难，所以应该从其他方面找出变速器挫折的原因。更换特派团油以上详细说明了特派团油老化造成顿挫的原因，同样更换新的特派团油可以解决这种情况造成的顿挫。但这里另一个重要的是，最好更换工厂的变速器油。由于变速箱油对粘度有非常严格的要求，更换厂外的变速箱油后，可能会加重变速器的产生，甚至变速器完全无法换档，因此建议更换厂内的变速箱油。特派团的维护无论是离合器片磨损还是液力变矩器磨损，你的解决办法只有一个，就是修理和更换新零件。现在，很多双离合器的变速器不能简单地更换离合器片，而是组件制的，必须更换离合器片组件。但是离合器片总成的更换很贵，普通的双离合变速器几乎都在3000元以上。液力变矩器的价格更高，几乎5000起步，好在故障率低，几乎没有问题。