简单来说，悬架系统就是用来支撑车身的部件。当然，车辆的行驶稳定性和安全性很大程度上取决于悬架系统。这套部件虽然只是由弹簧和一些连杆组成，但是技术含量很高，耐用性和舒适性都要考虑。

人们在买车的时候，只要看到底盘，就会被“麦弗逊”、“多连杆式”、“独立悬架”这样的专业术语搞糊涂。不过没关系。今天，我们将试着用简单的语言和你交谈。

一般来说，悬架系统分为独立悬架和非独立悬架。顾名思义，非独立悬架最大的特点就是两侧车轮由整体车轴连接，车身由弹簧等弹性元件连接。非独立悬架结构简单，成本不高。但较差的舒适性和操控性使得非独立悬架逐渐淡出家用车领域。目前，只有少量的公交车和卡车仍在使用这种方法。

随着技术的迭代，独立悬挂肯定成为主流，下面的车型都是独立悬挂。

麦弗逊悬架首先是麦弗逊悬架。想必大家都听说过这种类型。确实是目前比较常见的方式。主要由螺旋弹簧和减震器组成，主要用于防止弹簧受力时水平移动。这种方案最大的优点是体积小，大多数情况下安装在前轮上，而且可以显著改善发动机空间，甚至扩大驾驶舱空间。著名的MINI、911等车型的前轮都采用了这种方案。当然，缺点也很明显。直筒结构缺乏水平约束力，车辆制动时容易点头。

多连杆悬架系统的第二种常见类型是多连杆悬架系统。该系统使用3到5个连杆来控制车轮的高度。许多连杆可以保证车轮绕轮轴多角度摆动。由于运动灵活，该方案机动性极强，带来了更舒适、保证车轮始终垂直于地面、抓地力强等优点。奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系、5系前后都采用这个方案。当然，这种方案也存在结构复杂、成本高、占用空间大等缺点，这就注定了它与普通家用车无缘。

至于广为人知的空气悬架，其实是悬架的一部分——空气减震器，而不是悬架结构的一种。对于很多车迷来说，可以说是高端底盘的代名词，在功能性上也确实足够高端。它由空气压缩机、排气阀和弹簧组成。该系统诞生之初，适用于特种车辆，保证车辆在恶劣环境下的稳定性，后被放倒到SUV等车辆，可以保证轿车的舒适性和通过性。很多大型豪华车都配备了这种方案，比如奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系等。所以不用担心舒适性，甚至连底盘高度都可以调节。但它还是有缺点的，结构很复杂，所以成本很高，而且碰撞后基本没有维修的可能，频繁调节高度的气泵寿命也会缩短。

看到这里，我想大家对汽车的悬挂系统和分类已经有了大致的了解。面对这些丰富多样的悬挂类型，其实消费者并没有太多自主选择的空间，基本都是出厂安装。除此之外，每个方案都有它的优点，但是厂家在工厂选择的方案一定是价格和效果最好的方案。如果对舒适性有要求，可以选择更好的方案，可以升级；不然出厂配置挺好的。