原来混动车电池坏了可以当燃油车用。无论是混合动力还是插电式混合动力，车辆在电池失效后仍然可以作为燃油车使用。这也是混动车的底线，绝对不能因为电池故障而抛锚。厂家在设计之初就已经考虑到了这一点，所以买混动的朋友完全不用担心这个问题。

最容易理解的车辆是插电式混合动力车(PHEV)。这种类型的车辆是完全基于燃油车与电动机和电池控制。而且很多车辆采用的是并联结构，可以理解为电机和变速箱直接并联。发动机可以驱动变速箱，电机可以直接驱动差速器。无论哪个电源出现故障，都不会影响另一个。如果电池电机是电控的，车还能开，还能当燃油车用。

世界上最畅销的混合动力车只有两种:本田混合动力车和丰田混合动力车。本田的混动控制策略和丰田完全不同，本田更像串联混动。本田以大功率电机为主，丰田以发动机为主，电机为辅。本田的混动发动机不能在低速时直接驱动车辆。发动机专门用来带动发电机发电，然后专门用来供电。整车由135kw，315Nm电机驱动。所以本田混动的特点是电机驱动功率大，发动机不参与低速行驶。只有在提速时，发动机才通过差速器与车轮直接相连。所以当动力电池出现故障时，汽车不会抛锚。电机直接作为充电宝给电机供电，在中高速时依然可以直接驱动车辆。只是油耗高的离谱。此时的油耗甚至高于非混动油耗。因为发动机驱动电机后再驱动电机，能量经过了多次转换，所以损耗比直驱车大，油耗自然也比燃油车高。

丰田的混动基本上是最成熟的混动系统。行星齿轮动力分流系统早已获得丰田专利，其行星齿轮动力分流系统在动力平顺性和乘坐舒适性方面绝对一流。电动机、发电机和发动机分别与齿圈、太阳轮和行星齿轮架连接，三种动力在行星齿轮组的作用下完美耦合在一起，典型的无缝连接。行星齿轮的妙处在于发动机和车轮之间的传动比可以无级变速，就像CVT一样。如下图所示，任意一个齿轮组转动时，其他两个齿轮自由运转，两个齿轮的转速确定后，就确定了第三个齿轮的转速。太阳轮中的发电机在功率分流中起着重要的作用，发电机发电供给电动机，从而实现功率分流。发动机和车轮之间的传动比可以通过发电机和电动机匹配来调节，而且可以无极性调节。这样即使电池损坏，汽车也能正常行驶，因为行星齿轮动力分流不需要电池参与，发动机和车轮之间的传动比也不需要电池来支撑，所以即使电池损坏，汽车也能正常行驶，但是没有电池这个“蓄电池”，整车油耗会激增！

附上一张凯美瑞双擎电池更换的工单:这位朋友的仪表在行驶中突然出现一堆故障码，并发出滴滴声报警。停车后，他发现仪器提示:检查汽车的混合动力系统...去4s店检查后，他发现电池损坏。S店没有电池，一个月才送回来，车主就开了一个月。没有电池的混动车动力表现差，油耗高，但可以当燃油车，但驾驶体验差很多！