一档和六档自动变速器：
动力传递是通过带离合器片锁止的液力变矩器进行的。液力变矩器的离合器片大部分时间处于分离状态，正常行驶时动力也属于刚性连接。然而，液力变矩器不能实现全局锁定。所以油耗表现比较高。

此外，为了保证AT变速箱的平稳输出，在低速和低挡之间切换时会有一定的变矩器转速差，给驾驶员一种转速高转速低的直观感受。

双离合变速箱：
这种传动装置最早用于赛车。起步初期，换挡速度较快，速度较快。并且动力传递在行驶中的直接性更明显，动力传递更高效。

从结构上来说，双离合采用两组离合器片进行动力切换。在档位切换的瞬间，离合器片处于半联动状态，通过齿轮啮合传递动力。七个前进档的设计让油耗更好。不过双离合也有一些小缺点，比如散热不好，摩擦导致变速箱卡壳。低排量车型的挫败感尤其明显，比如1.2T和1.4T的大众干式双离合。

但是经过大众这几年的研究，双离合的问题已经基本解决了。如果选择双离合车型，最好选择湿式双离合，更稳定可靠。

6挡手自一体变速箱和7挡双离合的区别如下：
1。DCT powershift和AT液力变矩器自动变速器本来就是两个工作原理不同的变速器；
2.DCT变速器不同于普通的自动变速器，以手动变速器为主，但也不同于手动变速器。DCT变速器由两个离合器总成、档位选择器执行器和实心(空心)传动轴组成。离合器总成主要用于控制离合器的接合和分离，从而控制车辆换挡的平顺性。档位选择器执行器主要用于控制变速器所在的档位。实心传动轴连接1、3、5档和倒档，空心传动轴连接。
3.除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，DCT变速器还可以提供不间断的动力输出。DCT变换很快。原因是当变速器在某一档行驶时，选挡执行器在换挡前已经选择好了档位，变速器只需要控制离合器就可以实现换挡。所以车主在驾驶DCT变速器时会感觉换挡速度很快，车辆动力完全不会中断。
4.AT变速器比较传统，由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、换档控制系统、换档控制机构等装置组成。与DCT变速器相比，AT变速器最显著的区别是液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液传递动力。泵轮作为活动部件与转换器外壳连接；涡轮通过花键与输出轴连接，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，具有单向锁紧的作用。正是因为导轮的存在，使得夜间变矩器具有了增加扭矩的功能。