汽车转向时两个转向轮的偏转角度不一样,咋回事儿嘿,老表们!今天咱来聊聊汽车转向时的一个小秘密,你有没有发现,汽车在转向时,两个转向轮的偏转角度并不是一样的呢?这是为啥呢?别着急,让我来给你说道说道。转...
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汽车转向时两个转向轮的偏转角度不一样,咋回事儿
嘿,老表们!今天咱来聊聊汽车转向时的一个小秘密,你有没有发现,汽车在转向时,两个转向轮的偏转角度并不是一样的呢?这是为啥呢?别着急,让我来给你说道说道。
转向系统的小秘密
首先,咱得知道,汽车转向时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,转向系统得保证所有车轮均作纯滚动,也就是说,所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。这就好比咱在地上画个圈,让四个车轮都在这个圈里滚,这样车子才能转得顺畅,不会跑偏。
理想关系式
那咋才能保证所有车轮都在这个圈里滚呢?这就涉及到一个公式啦,这个公式就是两侧转向轮偏转角之间的理想关系式。这个关系式是由转向传动机构的结构型式决定的。一般汽车的转向横拉杆与两个转向臂设计成梯形结构,就是为了保证这个公式的成立。
阿克曼角
但是,你有没有发现,汽车在转向时,由于内外侧转向半径不同,因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点,才能保证车身转弯的平顺。此时外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角,我们把它称作阿克曼角。如果阿克曼角设计的过大,就会造成汽车内侧轮的转向过度;如果阿克曼角设计的过小,就会造成汽车内侧轮的转向过度不足。在轮胎抓地力不足的场景下,就会发生轮胎拖滑、跳胎、异响等情况。一些冬季安装了雪地胎的汽车,在方向盘打死的情况下,会出现“蹬蹬蹬”的响声,就是这个原因。
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