13.0T“三年前，奥迪预测全球能源和环境形势决定了大排量发动机不适应未来汽车社会的发展。此后奥迪一直在研究在保持动力性能的同时降低排量的技术改造，3.0TFSI发动机也是从那时开始研发的。”唐在2009年A6L上市仪式上对记者说。A6L 09的3.0TFSI发动机可以输出213 kW (290 hp)的最大功率和420Nm的强大扭矩，如此好的性能来自于汽油直喷和增压两大技术支撑。资料显示，这款3.0TFSI增压汽油直喷V6发动机与原来的3.2L发动机相比，最大功率提升了30%，但油耗却降低了13%。0到100 km/h加速仅需6.6秒，奥迪符合FSI原理的汽油直喷技术是实现其卓越燃油效率的首要前提。其中，燃油喷射系统是全新的设计。共轨喷射系统的六孔喷油嘴以150 bar的高压将燃油直接喷入燃烧室。燃油喷嘴出色的响应能力可以使其在每个压缩冲程中喷射多达三次燃油，从而优化燃烧过程，提高发动机的性能。这款发动机的尾气排放达到了欧V标准，代表了奥迪发动机的新标准。3.0TFSI发动机的压缩比高达10.51，对效率的提升也起到了重要作用。这也是使用FSI燃油直喷技术的原因。剧烈旋转的燃油涡流使燃烧室迅速冷却，降低了发动机爆震的概率。该发动机系列还采用了轻量化设计。除了标准的90度角气缸，铝硅合金制成的3升排量曲轴箱仅重33千克。发动机包括增压器在内，重量只有189公斤。奥迪的工程师还改善了发动机曲轴箱的应力水平，降低了相关部件之间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴的相位调节范围达到42曲轴转角。从而在进气道内形成更有利于油气混合的进气涡流。增压和涡轮增压之间的技术选择从20世纪70年代末开始，奥迪开始专注于涡轮增压技术的研发，这帮助奥迪称霸世界赛车运动。现在增压器卷土重来，为新的3升V6TFSI发动机提供了理想的增压技术。此时，奥迪发动机系列中的字母“T”不再仅仅代表涡轮增压，而是代表发动机的强制进气。“对于6缸发动机来说，选择增压是有特殊原因的，因为它在动能的传递上会更直接有效，所以车辆的提速时间更快，更省油。”技术出身的唐迈向记者详细解释了V6发动机选择机械增压而非涡轮增压的原因。“选择增压和涡轮增压的关键是进气歧管的长度。如果V6发动机也选择涡轮增压，空气流动时间会比较长，导致发动机反应延迟。相比之下，2.0TFSI发动机是涡轮增压，因为是4缸发动机，进气歧管本身就短。涡轮增压可以通过较短的进气歧管发挥快速有效的效率，所以不需要做机械增压。”唐迈说，“增压器的气路很短，意味着扭矩增加很快，响应速度甚至超过同排量的自然吸气发动机。3.0TFSI发动机对油门非常敏感，可以轻松飙升到6500转。”据报道，新的3.0TFSI发动机使用的增压器中的两个四叶片旋转活塞的转速高达23000转/分，叶片与外壳之间的间隙只有千分之几毫米。转子每小时可以输送1000公斤的气流。两个一体式铝制水冷中冷器分别连接到一个独立的冷却回路，经过它们的压缩热空气被再次冷却，从而增加进入燃烧室的空气的含氧量。这一系列措施将增压器的噪音降到了最低。