1蔚来汽车是如何运作的？4月28日，上海车展最后一天，一名参展商在蔚来展台的展车内遭到一名身穿蔚来工作服的男子辱骂。然后这个事件被拍成视频发布到网上。蔚来工作人员在车展上辱骂该男子的事件迅速成为热门话题，蔚来一时间受到舆论质疑。当天下午，蔚来企业传播高级总监回应了此事。某用户购买了当天车展的门票，他发现车里有人用手摩擦汽车零部件。于是两人互相倾诉，对方不听，发生了争执。根据网友的消息，我在蔚来ES6上坐了一会儿，一个“工作人员”过来说：“是很多年前的了，没什么好看的。”网友自己玩NOMI(车载人工智能系统)，但“工作人员”说“要看买回家”。两个人为此起了冲突。事情的来龙去脉大概是这样的：展商长期在蔚来汽车操作中控。这个蔚来用户给了那个人建议，他不听，还出言不逊。于是蔚来用户对该男子进行了言语攻击，说“回家看看”“爱滚”，被炒到了网上，给蔚来造成了一些负面影响。本来只是两个人的矛盾，结果变成了蔚来工作人员服务不好的问题。蔚来真的很难。看来未来蔚来需要好好经营场景了。这个普通用户穿的是工作服，很容易被误解！但是，也从侧面说明了一个问题。蔚来的用户忠诚度真的很高，从这件衣服的细节和保养就能看出来。2蔚来汽车电机怎么样今年6月22日，蔚来ET7首款180kW碳化硅电驱动系统C样机在南京先进制造技术中心正式下线。这套电驱动系统，属于蔚来第二代电驱动平台，标志着碳化硅电驱动产品所有关键技术的开发和工程验证已经完成。将于2022年交付的蔚来ET7将率先搭载这套全新的电驱动系统。蔚来的EDS三合一电驱动系统凭借目前仍处于行业前沿的碳化硅技术，效率更高，性能更好，从核心上进一步提升了整车的动力和续航能力。这也是蔚来从成立开始就对整个栈进行自研，从根本上把握技术研发重点的初衷。在电机、减速器、控制器组成的电传动系统中，蔚来一直坚持永磁同步电机和感应异步电机并重的策略。蔚来的车型搭载了160kW永磁同步电机和240kW感应异步电机的组合。但随着第二代电驱动平台的技术升级，它们的功率将提升到180kW和300kW，这将直接提升产品的性能。这背后，不得不提诞生于先进制造业中心南京的黑科技。碳化硅(SiC)功率模块提高了效率。SiC这个词相信这几年越来越多的被提及。作为最典型的第三代宽带隙半导体材料，它具有开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点。采用碳化硅功率器件设计的电机控制器，可以大大提高永磁同步电机驱动系统的效率和功率密度，特别是在城市通勤场景下。所以蔚来首次推出了新的碳化硅模块。相比其他朋友，全栈自研提前半年到一年，碳化硅优势进一步发挥。比如针对多目标优化，蔚来的高速驱动电路设计采用更小的回路电感和更强的驱动芯片，实现更快的开关速度。而且其效率控制策略使得可变开关频率的离散PWM方案分别降低了35%和33.3%的开关损耗，而调制优化策略可以有效提高系统功率5-10%。这三项技术的加入，可以全面提升电驱动效率，开关速度更快，功率损耗更小，CLTC 此外，新一代电驱动系统更耐高温，同体积最大电流容量提高30%以上，适合在更宽的电压范围内工作，扩展兼容性更好。同时，相比160kW电驱动系统，ET7通过悬架融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙和高正气隙磁通密度、齿轮轴结构优化设计、控制器谐波注入和控制策略优化，进一步提升NVH效果，车内噪声在综合工况下进一步降低，带来更安静的驾驶体验。因此，对于前述两台电机，增加第一台180kW永磁同步电机的控制器电流，优化电机的电磁方案和减速器的速比(从9.57到10.48)，以获得更高的轮端扭矩。300kW异步感应电机后，控制器的电流容量也有所提升，电机电磁方案得到优化，电机输出扭矩增大，ET7百公里加速3.9秒。随着ET7的交付，这两款发动机将于明年在Q1正式上市。加热电池和NVH的新挑战不仅仅是性能和效率，还有电池和电机在寒冷冬季天气下的性能。在这一点上，蔚来也做了特别的考虑。针对电池低温性能较弱的情况，电机系统通过开发特殊功能，优化利用电机低温余热，可提供4kW以上的最大加热功率，相当于4个家用电暖器，使电池始终处于最适宜的工作温度，低温下可获得更好的性能和续航性能。4kW虽然看起来不多，但是回收余热也不容易。省下来的电可以为主动供暖节省更多的能源。另一方面，该功能的应用也给NVH带来了新的挑战。如前所述，在EDS开发之初，采取了整车系统优化设计、悬置系统动静刚度匹配、EDS模式与图表耦合等措施。确保EDS的整体架构实现最佳NVH性能。同时，EDS组件还使用软件谐波控制算法来消除加热条件下的噪声。具体来说，3360-非均匀气隙，电机正转气隙磁密高3360电机可以提高性能，通过电磁优化(非均匀气隙)平衡电磁径向力，通过气隙正转优化转矩波动，达到最佳NVH性能。-齿轮齿廓和齿向的精确优化设计3360通过对ET7电驱动系统中齿轮的精确加工，在量产的前提下，实现微米级的精度控制，使车辆工作时齿轮啮合更紧密，提高传动效率，降低噪音，进一步优化ET7的NVH性能。-谐波注入算法迭代优化噪声抖动3360迭代优化谐波抑制算法。计算出谐波电压后，利用谐波电压更好地补偿电压，降低了电机产生的电磁噪声和电驱动系统整体噪声5~15dB，为用户提供了更安静的驾驶环境。南京电传动系统先进制造中心就采取这一系列黑科技，蔚来先进制造电传动系统在南京。这里见证了蔚来制造体系的诞生，蔚来制造体系成立于2015年。蔚来ES8的早期试制、白车身、整车测试都是早在2017年就在这里完成的。截至目前，已投入2.5亿元，拥有215项专利。目前，电驱动先进制造中心占地528亩，规划电驱动总成产能32万台/年，打造电动化、轻量化、智能化电驱动。是全球最大的新能源汽车核心零部件制造基地之一。电传动系统先进制造包括240kW电传动系统车间、160kW电传动系统车间和PEU生产线。EDS's两个车间分别占地20，000平方米和25，000平方米。他们配备了ABB六轴机，ABB七轴机和AGV动物 同时是柔性流水线，可以兼容多种类型产品的共线生产，可以更好的控制生产成本。制造中心的先进性体现在世界领先的生产、装配、缠绕等工艺上。它采用低人性化、数字化、自动化的设计，使用具有高清视觉的高精度六轴机器人进行拍照和定位，使用世界上最大的同类型激光发生器、专用集成绕线机、全自动机床和动平衡机进行精确交互，从而进一步实现生产的智能化、集成化和可视化，提高制造过程中的精度、效率和安全性。地源热泵技术还可以实现车间内的温度调节，屋顶采用光伏板，可以最大限度的利用自然能源，节能减排，绿色智能。总结车云蔚来ET7能给我们带来480kW的最大功率，850Nm的峰值扭矩，3.9秒的百公里加速，75/100/150kWh的电池容量选择，其中碳化硅的应用和整个EDS系统自然功不可没。对于率先测试碳化硅的魏来说，一切都在即将到来的ET7。