1蔚来汽车座椅如何调节不久前，蔚来发布了NIOOS2.9.0车载系统版本，并为旗下所有车型推送了最新版本。值得一提的是，从2.9.0版本开始，蔚来的所有FOTA升级都可以通过NIOApp远程控制，更加方便。今天我们找了一个NIOOS升级到最新版本的ES6纪念版，看看新系统有什么不同。顾名思义，该功能将视觉摄像头的感知能力集成到自动泊车系统中，再结合现有的超声波传感器对周围环境进行检测，使得车辆的自动泊车功能更加易用，大大提高了车位识别和泊车能力。用起来也很方便。打开停车图像功能后，自动停车功能按钮将出现在屏幕顶部。开启后，车辆自动识别的停车位会出现在屏幕下方。选择您要停放的停车位，车辆将进入“托管”模式。这时候你不需要任何操作，车辆会自动停在车位上。值得一提的是，如果车辆第一次没有停在停车位中间，就会自动纠正，简直是强迫症的福音。其实短距离停车呼叫的功能并不新鲜。你可以通过NIOApp控制车辆在车身方向直线前进或后退。整个过程中，车辆会以1km/h的速度行驶，不会跑的太快。同时，当车辆开始前进/后退时，前轮没有对准，车辆会先尝试自动对准。当然，车辆只有来回移动的能力，并不能“找到车主”。中控屏幕中可调节乘客座椅的功能不难理解。NIOOS2.9.0系统更新后，驾驶员可以从中控屏幕调节副驾驶座椅。众所周知，蔚来所有车型上的“女王副驾”是其品牌的亮点之一，但很多女生上车后不知道如何调整。由于座椅调节位置离驾驶员太远，伸手帮忙调节确实有些别扭。有了这个功能，驾驶员为副驾调整座椅会方便很多，副驾的体验也会进一步提升。总的来说，车载系统升级带来的几项新功能，大大提升了用车体验。2蔚来汽车在国内怎么样？/早产/节点财经2019年，蔚来汽车一度风声鹤唳，公司创始人李斌被戏称为“2019年度最差人物”。然而，就在市场担心蔚来会不会成为下一个乐视的时候，2020年情况突然发生了变化。蔚来汽车市值一度突破1000亿美元，超过连续多年产销过百万辆的传统汽车巨头。蔚来汽车从黑暗时刻到股市明星经历了什么？全球汽车行业正在经历百年一遇的变革。作为汽车行业“新物种”的代表之一，蔚来汽车成立七年以来，数百亿资金、改变城市道路的雄心和跌宕起伏的商业故事一直在涌动，而李斌无疑是这场战争中的关键人物。/01/亿排位赛，2014年初对标特斯拉，和马吃饭，谈到自己从易车辞职造车的计划，希望得到腾讯的支持。马花藤同意了。那时候，李斌已经是创投圈里有名的连载创业者了。2011年，这个北大毕业生成功带领易车成为国内首家海外上市的汽车互联网公司。此前，汽车行业的渗透使李斌对该行业的发展趋势更加敏感。为了借助电动汽车实现汽车行业的“弯道超车”，从2009年开始，我国推出了一系列新能源汽车产业扶持政策，试图撬动更多的社会资源进入这一行业。新能源汽车作为重点扶持方向，将很快成为地方政府招商引资的重要产业之一。与此同时，中国正逐渐成为全球新能源汽车的最大市场。李斌意识到，中国新能源汽车产业的政策和市场已经准备好了，是时候创业了。这个想法与 2016年前后，全国20多个省份的新能源汽车产业园项目开工。造车大潮下，“中国初创车企加起来比全世界都多”。某种程度上，这些汽车厂商盯上的不仅仅是汽车本身，更是在汽车与互联网融合的浪潮中，城市出行的话语权。这是传统车企和新势力都在争夺的产业变革。众多参与者涉及新旧能源、无人驾驶、电池等上下游产业链，以及内外部资本。然而，与2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面临着比特斯拉创始人马斯克更严峻的形势。特斯拉推出首款电动跑车Roadster的时候，电动汽车还没有成为传统车企的点。到了2016年，几乎所有传统车企都明确电动化是汽车行业的转型方向之一。比亚迪、北汽新能源汽车等传统车企巨头早已实现第一代低成本微型电动车的市场应用和检验，具备先发优势。这意味着为了生存，李斌必须比马斯克更快。更快的找到钱和人，更快的实现量产。汽车生产作为现代制造业中的巅峰项目，不仅需要巨大的人力、物力和时间，还需要巨大的资金。几十亿美元基本只是起点，创业团队的融资能力变得非常重要。先行一步，李斌获得腾讯、百度等科技巨头，淡马锡、GIC等国际机构，以及愉悦资本的VC投资，很快进入新能源汽车第一梯队。与此同时，2014年至2015年，蔚来汽车的同学兼CEO秦在北京、上海等地开始了疯狂的招聘模式，为蔚来汽车储备人才。为了争夺人才，李斌2015年出国近20次，见了上百人，高价将宝马等多家知名传统车企的设计骨干收于麾下。他还在慕尼黑、伦敦和北美圣何塞建立了研发中心。为了快速实现量产，避免电动车的资质问题，李斌选择了一条更轻的路线，即不自建整车厂，只由江淮汽车设计制造。2016年上半年，蔚来汽车与江淮汽车签署了为期五年的OEM协议，李斌计划以每年一款的速度引入新车型。这种轻资产模式使企业能够“以资金换时间”，更快地参与市场竞争。在发展的道路上，蔚来汽车选择了一条对抗特斯拉的高端产品之路。2016年11月，蔚来汽车首次推出类似特斯拉的电动跑车；2017年12月，首款量产车型ES8发布。这款七座SUV的配置符合特斯拉的ModelX，44.8万元的补贴前价格与特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款车型——五座SUVES6发布。这款车很多零件都是和ES8共用的，相当于更小的蔚来ES8。自此，以颠覆姿态出现的蔚来汽车，通过用户、智能、服务等维度，在红海中找到了突破原有汽车市场的另一条路。/02/极致服务，昂贵费用。2017年12月16日，首届NIO日在北京五棵松体育馆举行。在ImagineDragons的帮助下，万人体育馆几乎座无虚席。当天，李斌宣布蔚来首款量产车ES8正式上市并开放预订，售价40-50万元(人民币，下同)。这场豪华的发布会，让蔚来真正进入了大众的视野。但是为什么用户会用奔驰的钱买一辆“不知名”的电动车呢？公司的新车机会在哪里？2015年的时间节点，手机依托科技互联网实现了多次重大迭代。但由于传统汽车已经形成了一套成型的工业体系和流程，科技互联网的应用一直比较滞后。这意味着汽车行业存在巨大的“技术萧条”，这被认为是新创业者的机会。数字化系统、智能驾驶舱、ADAS(自动驾驶辅助系统)等新技术带来的“更快迭代和提升用户体验”被视为 他们研发、制造、生产和销售汽车，把自己的销售和服务体系交给外部的合作伙伴，但他们几乎从来没有想过，他们可以在其中建立一个服务体系，这在李斌看来，是一个在汽车领域还没有完全释放出来的价值。2015年，我和蔚来CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最终确定公司的核心价值是服务体系。与传统车企视车为交通工具不同，蔚来视车为用户俱乐部3360。用户买车，可以视为加入了一个俱乐部。汽车销售不再是“一锤子买卖”。有了智能车，蔚来和车主有了联系，但这只是第一步。李斌试图打破传统的4S商店和汽车服务，建立一个全新的电动汽车服务体系。为此，他做了很多造车以外的事情。3360在全国各大城市的核心商圈建设了昂贵的NIOHouse(蔚来中心)，用户可以在这里参加各种文化活动，喝咖啡，看电影，锻炼身体.为了缓解用户对充电的焦虑，他在全国各地设立了充电站，并采用了“一键加电”服务。“我们要做的，就是超越预期的体验整个过程。我们不能围绕这件事做太多。”秦曾经这样总结蔚来的服务体系。这些服务类型各异，但通常都击中了用户的痛点。比如Fellow为用户和孩子准备生日聚会；车交付时，帮忙装扮新车；组织自由活跃的车主到海南观看一级方程式比赛，甚至帮助车主求婚.有用户觉得“我没买车，买了VIP服务，顺路送”。很多蔚来ES8的车主都提到，如果一开始是被蔚来的硬件吸引，然后成为蔚来的粉丝，那更多的是因为公司的软服务。“当你购买一辆传统豪华车时，你与汽车品牌的关系通常会在交钥匙那一刻结束。当你买了一辆蔚来汽车，你转动钥匙，你与它的关系才刚刚开始。”某种程度上，蔚来创造了一种新的模式、思维和用户体验。用户曾将其比作苹果手机。“苹果几乎没有发明任何手机技术，但它重新定义了手机的体验。手机不仅可以用来打电话，还是用户与外界联系的窗口，是消磨时间的伴侣。汽车不仅是带你从A地到B地的交通工具，还承载着人的情感。”然而，极致服务的背后，是昂贵。曾经有人在北京东方广场贴出nio house :的账单。日租金105元/平方米，其年租金超过1亿元。但李斌认为这很划算，因为要在上海和其他大城市一年卖出几千辆车，传统的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIOHouse高”，而后者能提供前者无法比拟的服务。多重“烧钱”下，2016年至2018年，蔚来汽车分别亏损约35亿元、76亿元、233亿元，三年累计亏损约344亿元。正如特斯拉首创直营模式不被看好一样，蔚来汽车在服务体系上的重投入模式也不被市场理解。不过，在李斌看来，苹果手机的系统创新能力是公司重要的竞争点。它依靠硬件产品获得一次性的高额利润，但同时又依靠内容销售从重复购买中获得持续的利润。这种模式也可能用于新能源汽车行业。即便市场不解，2018年9月，蔚来汽车成功赴美IPO，成为国内首家上市的新能源初创车企。从成立到登陆纳斯达克，特斯拉用了7年，而蔚来汽车用了不到4年。“快”的战术让蔚来汽车收获了不少肯定。然而，作为一个具有强烈危机感的人，李斌对鲜花和掌声背后的危机保持冷静。2018年9月上市后，他召开高管会议，称现在是公司最危险的时候，因为“最危险的时候是飞机起飞的时候。一旦火焰熄灭，一切都结束了。没机会了。上市三个月后，蔚来北美CEO吴宣布辞职。然后中美关系、行业竞争、资本市场波动接踵而至，内部电池等各种危机密集爆发。蔚来汽车 /03/开过“致命弯道”后蔚来的未来将何去何从？2019年6月，将在深圳举办圆桌论坛。正准备上场的李斌接到一个电话，变了脸色。同一天，一辆蔚来ES8自燃，打给李斌的电话来自蔚来的自动报警系统。蔚来有一个后台系统，将监控所有汽车的电池使用情况。一旦发现某个电池异常，电话会同时拨出给所有高级管理人员。这是蔚来汽车三个月来的第三起自燃事件。管理层分析应该是动力电池组的模块设计存在安全隐患。为保险起见，2019年6月底，蔚来汽车宣布召回首款量产车型4803辆es8，约占其已交付的17550辆es8的四分之一。从汽车工业的发展历史来看，汽车召回并不是什么新鲜事。传统汽车巨头丰田、宝马等。所有汽车都被大批量召回，特斯拉自新车大批量交付以来也多次召回。即便如此，电池安全、汽车召回等。让蔚来汽车依然成为舆论争议的焦点，市场对它的质疑达到顶峰。除了电池安全，蔚来汽车此时还在遭受财务危机。该公司上市时，原计划融资20亿美元，但最终只融资11亿美元。为了减少开支，2019年上半年，蔚来汽车启动了人员优化，让外界感觉公司“暂停”了。随后，李斌表示，“电池召回是2019年最难的事情，因为触及到用户的利益，而不是预想的那样。”然而，他没想到的是，更难的部分还在后面。2019年，资本寒冬来临，各大投资机构收紧子弹。那个曾经为了一小笔投资而炸掉李斌电话的组织现在已经消失了。李斌四处寻找VC/PE、互联网和传统汽车巨头，试图寻找救命的粮草，但都失败了。2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国投签署框架协议，成立新实体蔚来中国，亦庄国投拟向其注资100亿元人民币。然而经过自燃等事件，这种合作最终夭折。在最困难的时候，创始人李斌不得不将订购的生产设备卖给对手特斯拉，以换取十几亿元的“救命钱”。在很多人看来，此时的蔚来已经成为一艘正在下沉的船，不好的声音不断出现。蔚来的车已经到了最危险的路段。关键时刻，还有一群人在为蔚来汽车呐喊，那就是蔚来汽车的车主。从2019年第三季度开始，数十名蔚来的铁杆粉丝车主选择付费在火车站广场等地为蔚来做广告。有的车主甚至买了一万多的出租车给蔚来做广告。更多车主自发在朋友圈推广蔚来。在老车主的推荐下，蔚来的汽车销量逐渐上升。2019年第四季度，蔚来汽车账户还有大致10亿人民币。按照公司以往的支出速度，这笔费用维持不了多久。好在本季度有超过8000位车主选择付费提车，很大一部分销量来自老车主的推荐，为公司带来了超过30亿的营收。某种程度上，蔚来汽车一度备受争议的用户-企业模式所培养的“用户信心”在困难时期拯救了公司。风向也在变。2020年，特斯拉Model3全球攻城略地，销量再创新高，达到50万辆。该公司股价飙升，引发全球资本市场新一轮“新能源狂潮”。从资本犹豫到追逐新能源板块。在此背景下，合肥向蔚来汽车伸出了援手。2020年2月，蔚来汽车宣布与合肥签署合作框架协议，获得后者100亿元投资。根据协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。粮供后，蔚来汽车进入汽车交付快车道。2021年，中国市场前一阶段电动化的序幕已经差不多完成。作为第一波造车新势力，蔚来汽车可以说为后续的第二波造车新势力付出了大量的试错成本，完成了重要的消费者edu 随着公司销量的增加，各项指标都呈现出好转的趋势。财报显示，2020年蔚来公司年收入、汽车销量、整车毛利率均创历史新高，达到：全年营收约162亿元，同比增长108%；汽车销售额达152亿元，同比增长106%；毛利率为11.5%，较2019年的-9.9%大幅提升。2021年初，伴随着“二代”平台的发布，蔚来发布了首款车ET7。到2021年4月，蔚来汽车第100辆量产车将下线。截至2021年8月初，蔚来汽车2021年累计交付49887辆，超过2020年全年交付总量。对于公司尚未盈利一事，蔚来汽车向节点财经表示，公司目前整车销售业务健康，亏损主要是研发和销售。