在中国，以前的安全标准是基于C-NCAP的测试结果。然而，作为一个五星级批发部，C-NCAP的低标准一直为人所诟病。虽然2018版新规范即将上线，但很多消费者对这个测试并不认同。日前，另一家名为CIRI的测试机构公布了首批测试模型的结果。什么是CIRI？简单来说，CIRI(中国保险研究院汽车技术有限公司)是由中国保险业主导，由PICC P & amp；中国平安保险公司。c保险，太保P & amp中国保险、中国人寿、中华联合、迪达宝洁；c保险，阳光P & ampc保险，太平宝洁；c保险和京友世纪公司。公布的测试结果被称为C-IASI(中国保险汽车安全指数)。其评分框架可分为耐撞性和维护经济性、车内乘员安全性、业余爱好者安全性和车辆辅助安全性四个方面。由于公平性是一个安全碰撞测试，涉及到所有车企的敏感点。毕竟安全是一辆车的重要口碑。那么C-IASI的公平表现有保证吗？其实国外也有类似的制度，就是美国的IIHS，是目前全球碰撞制度中最严格的。在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。这是保险行业的标准，在国外已经运行了46年，非常成熟。中国保险研究院引入中国后，不会做本地化的改动，但会严格执行，主要是为了以后的国际互认。汽车厂商为了控制成本总想减少拨款，但不安全的汽车会威胁保险公司的利润，增加车险赔付成本。在这一点上，IIHS的作用就体现出来了。其作用是筛选出不安全的车辆，提高保费，所以也起到了监督车企做好车辆安全的作用。因此，IIHS生来就是为了对抗汽车公司。在评测车型的选择上，C-IASI也是选择全系最低配车型，不接受厂家测试，完全采用自购车辆。和汽车厂商没有太大的利益纠葛，应该不用担心客观公正性。测试车型参与本次测评的车型均按照“安全指数”管理办法进行评选，由管理中心通过市场正规渠道随机购买。这12款车型包括：(轿车、SUV)东风本田思域、一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i。上汽通用别克昂科威、SAIC大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城威派VVV5、吉利柯灵01共6款SUV，其中长城威派vvv 5、吉利柯灵01为自愿申请车型。测试分数分为四个等级：G、A、M和P。绿色G代表优秀，黄色A代表良好，橙色M代表合格，红色P代表较差。各大主机厂追求的不是好，而是“3G”满分。就大众最关心的车内乘员安全指数而言，参与本次测评的12款车型中，有一款得分较差的是上汽通用五菱宝骏510；一般有三个评级，分别是上汽大众途观L，东风本田思域，东风雷诺科雷傲。得分较好的车型有5款，分别是上汽通用别克昂科威、一汽大众迈腾、长城威派VV5、华晨宝马318i、北京奔驰C200；真正拿到“3G”评分的车型只有三款，分别是广汽丰田凯美瑞、吉利领克01和广汽本田雅阁。有些测试是隐蔽的。耐撞性和维修经济性指标是C-IASI独有的项目。这个项目评价的不是安全性能，而是车辆在15km/h低速碰撞时抵抗碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性，即车辆经过普通小碰擦后的维修费用。在12款车型中，只有一款车获得“优秀”评价，一款车获得“良好”，三款车获得“一般”。值得注意的是，评价最低的“差评”最多，有7辆，成绩尴尬。耐撞性和维修经济性指标的综合评价结果很不理想，因此在公布该结果时，采用了模糊处理。 中国保险汽车技术研究院有限公司院长贾海茂告诉记者：“我们也纠结了很久，这次总的结果不尽如人意。一些企业经营压力也很大。权衡了半天，感同身受还是模糊不清。但这种情况不会持续太久。很抱歉这次没做到，但下次我会做到的。”思域B柱撞上了一个黑点。在这次测试中，还有一个亮点，就是本田思域在侧面碰撞测试中获得了P(差)的成绩。有媒体在拍摄测试车型时，发现东风本田思域在侧面碰撞测试中被B柱直接折断。在一般的侧面事故中，保护驾驶员的最基本也是最后一道防线硬件就是车门和B柱。从现场来看，思域的防撞门已被拆下，B柱下端是否因车门铰链被切割而断裂，不得而知。如果真的发生在碰撞中，很明显B柱钢结构强度不足，这里不做过多评价。国产车型偷工减料严重吗？因为C-IASI和IIHS的测试标准和项目都是一样的，自然就比较了同一款车型在这两个平台上的测试结果，结果却令人失望。25%偏置碰撞主要测试车身的刚性和结构的合理性，是研究车辆结构变形及其对假人伤害值影响的重要试验。同型号国产车型在测试中大多不如同型号海外版。但值得怀疑的是，是否有足够的车企在车身材料上偷工减料，导致车身结构强度降低，碰撞后保护乘员的能力下降。指数可能成为车险的重要考量因素。几家保险巨头合伙成立CIRI，不仅仅是为了给消费者提供汽车安全的参考标准，更是出于自身利益的考虑。汽车安全性越差，事故中手部受伤和死亡的概率就越高，保险公司要承担的赔偿也就越高。所以中保研为了自己的利益，对安全性差的车进行了检测，变相促进了不安全车型的淘汰。同时，随着测试车型的增加，C-IASI也会计算出相应的指数。最终，安全性差的车，因为风险更高，会多交保费，类似于国外保险公司的机制。也就是说，未来不同的车型会有不同的保费。保费如何确定？这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。因为这两个原因，C-IASI应运而生。中国保险汽车技术研究院有限公司院长贾海茂也公布了2018年第二批测评车型计划，包括别克GL8、科迪亚克、宋MAX、领动、科迪亚克等不少于11款车型。这些车型的测试结果计划于2019年3月发布。希望能站在消费者层面，不被车企认同。我喜欢。