说起中国的汽车安全碰撞测试，大家一直笑称C-NCAP是“五星级批发部”。为了区分不同车型的安全指标，我们被迫参考IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试结果，并以此来判断一辆车的安全性能。C-NCAPIIHS。但是IIHS测试的车型都是在美国市场销售的，所以不能真实反映国产车型的安全性，因为虽然美国和中国销售的车型是一样的，但是在安全配置等方面可能会有差异。其实这个猜测在几天前就已经被证实了！据中保汽车安全指数(C-IASI)发起人介绍，在基本安全配置的选择上，全球车型在中国市场的安全性能与美国市场有较大差异。主要原因是全球车型在不同市场的安全配置不同。比如头气帘在美国市场是标配，但在中国市场只有高端型号。另外，国产化也会对安全配置产生影响，同型号的车身钢板进口到国内后强度可能会有所调整。这是上面一辆车的中美碰撞的对比图。上面两张是美国IIHS做的高速小偏置碰撞测试结果，下面两张是中保汽车安全指数高速小偏置碰撞测试结果。同一个车型，国产车型碰撞变形大，车门打不开，侧气帘不弹出。IASI:中国版的IIHS。众所周知，美国IIHS(高速公路安全保险协会)是一个由美国保险业资助的非营利组织，成立于1959年。它的安全碰撞测试是世界上最严格的。2018年，只有15款车型获得了最高评级“TopSafetyPick”。60年来，IIHS多次以前瞻性测试推动美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的提升。C-IASI，即中国保险汽车安全指数，可以说是中国版的IIHS。C-IASI是中保汽车安全指数，不仅是IIHS这样的保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准上也参考了IIHS。C-IASI和C-NCAP和IIHS在碰撞测试项目和标准上有什么区别？从下面的对比表中我们可以看出一个大概的思路：C-IASI碰撞测试结果。3月底，中保协公开发布了2017年中国保险车辆安全指数(C-IASI)测试结果。这是国内第一份从安全风险角度、基于实车碰撞试验的保险车辆安全性研究报告。参与安全指数测评的品牌主要有一汽大众、SAIC大众、东风日产、长安福特、吉利、上汽通用别克、广汽传祺、SAIC荣威、东风标致等参加测试的有6款轿车和4款SUV。C-IASI主要从四个方面考虑车型的安全属性，即：耐撞性和维护经济性、车内乘客安全性、外行人的车辆安全性。第一，耐撞性和维修经济性指数，耐撞性和维修经济性指数。参考国外保险行业汽车技术研究机构的通用测试方法和评估规则，通过实车碰撞为消费者购车提供参考。该指标主要评价低速时碰撞或刮擦事故的成本。耐撞性和维修经济性指标的评价结果基本能反映各车型的维修率，即该车型的维修费用与厂商建议零售价的比值。从测试结果来看，优秀车型为0，只有三款车型达到了良好的耐撞性和维护经济性指标，其他均为一般和较差，这意味着车企节省的成本会让消费者和保险公司付出更多。二。车辆乘员安全指标车辆乘员安全指标包括25%正面小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和颈部受伤等。测试结果可以让消费者更容易选择更安全的车型。在2017年测试的十款车型中，只有一款轿车达到了优秀(G)的水平，其他测试车辆基本处于良好(A)和一般(M)的水平。 从这个结果可以看出，C-IASI可能会让车企难以入眠。三、外行人的安全车外行人的安全主要评价行人的小腿损伤、大腿损伤、头部损伤。由于国人道路交通法律法规意识薄弱，涉及行人的交通事故频繁发生。因此，当事故发生时，车辆能否降低人身伤害的风险非常重要。从测试结果来看，测试模型的性能远远优于上述两个指标。四。车辆辅助安全车辆辅助安全评估是为了保证车辆和使用者的安全，降低保险风险。最后，相信车友们会有一个疑问，为什么这次没有公布具体车型？据了解，由于《中国保险汽车安全指数管理办法（2018版）》于2018年3月1日正式发布，2017年的测评结果并未公布具体车型。官方表示，从下一次测评结果发布开始，所有参与安全指标测评的具体车辆信息都将公开。从公布的资料来看，中保汽车安全指数可以说大大提高了中国的碰撞测试标准，与美国IIHS几乎一致。不仅为保险公司提供了数据支持，也推动了国内车企对汽车安全带的重视。当然，消费者是乐观的。毕竟我们是受益者。中国早就应该有严格的碰撞测试了。同意，喜欢。