丰田2.5L混合动力（第八代凯美瑞）：丰田的这套动力系统在本届获奖选手中可以说是最不意外的一位了，采用目前最高设计水准的喷油、缸体、排气设计，打造的世界上热效率最高的量产发动机+世界上最成熟的混动系统是个什么水平？那当然是量产天花板级的水平，世界顶尖的水平。

起亚3.3T V6发动机（stinger）：这台起亚的“脸面”性能车与凯美瑞一道在广州车展正式亮相国内，前置后驱以及它运动外观都吸引了不少消费者关注。不过了解它的朋友应该知道，这台车的“精华”，也就是搭载3.3T发动机的版本在国内目前是没有引进准备的，而在这3.3TV6发动机也因为过硬的数据及研发水平占据了今年沃德十佳中的一席。

捷豹2.0T发动机（XF）：对捷豹发展历史有了解的朋友应该知道，捷豹路虎在被印度塔塔公司收购之前是属于福特汽车旗下的品牌，而就算被福特出售多年，捷豹使用的发动机也皆是由福特发动机升级而来，这也是捷豹作为一个豪华品牌一直为人诟病的缺点之一。

相比起捷豹之前所广泛采用的2.0T EcoBoost发动机，代号AJ20的全新2.0T发动机在马力上并没有特别耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上从240Ps提升到了250Ps/5500rpm。不过作为捷豹成功摆脱福特阴影的标志，这台自主研发的发动机已经很不错了。还有一点值得注意的事，这台发动机为了避免烧机油而加入了涡轮陶瓷滚准轴承，从失败中吸取经验也是一种进步！

英菲尼迪3.0T发动机（Q50）：虽然已经时过一年，这台发动机从今天的角度来看依然是先进的，进气电磁正时调节、集成式排气歧管、铝合金发动机体、光学涡轮转速传感器，不管是你听过的还是没听过的先进技术，这台发动机几乎都给你配上了，且效果还不错！紧跟时代还保持住自己水平的发动机，才是好发动机啊！

本田 氢能源燃料电池（clarity）：在未来的新能源汽车技术领域中，使用价值最大，技术成熟后最有可能大面积普及的不是什么插电混动、纯电动，而是还没被大众所熟知的氢能源燃料电池技术。相比其它新能源汽车，燃料电池汽车有着比肩纯电动的环保能力，还有着与传统燃油车接近的能量补充速度。本田这次大胆的尝试为汽车行业在氢能源技术的探索上又向前迈出了一步，获奖实至名归。

本田 K20C1 (Tyer R): 作为本田车迷心中的梦想之车，本田Tyer R所搭载的K20C1红头发动机更是一个能让其高潮的玩意儿，虽然这台发动机始终无缘与国内消费者见面，但得益于新思域全球车型的定位，美国的本田党们终于有机会一睹红头本田的芳容了。谁说情怀不值钱？情怀还能得奖呢！

福特5.OL V8发动机（野马GT）：如果说上面那台红头本田让美国本田粉压抑已久的欲望得到了释放。那这款继承美国PONY CAR衣钵的野马5.0T则是真正的“美式情怀”，在小排量发动机早已成趋势，新能源随时准备取代传统内燃机的今天，福特的“低价格、大排量”车型还能让相当一部分人体会到来自内燃机的机械美感，实属不易。

福特2.7T V6发动机（F150）：尽管美国至今也没有对大排量汽车收重税，川普还在今年6月宣称退出《巴黎协定》，可从底特律汽车巨头们今天的表现上来看，它们就算没有种种限制却也依然有意的放弃大排量，与世界接轨，连F150这样的重装猛兽也患上了更小的心脏，幸好这颗“小心脏”还算优秀，在福特旗下的多款车型上都有搭载，而且表现不错。如果你想要体验内燃机时代最后的辉煌，去买福特金牛座和林肯MKX把。

克莱斯勒插电混动（pacifica）:Pacifica可以算是克莱斯勒首款大批量生产的插电式混合动力车型，在FCA集团内也有着特殊的意义，它的出现奠定了FCA的混合动力平台，未来很可能衍生出越来越多的混动车型。目前其传统动力版本的Pacifica已经能在国内买到，随着国内MPV市场的逐渐火热，相信未来插电式混合动力版进到国内也不是没有可能。

雪佛兰纯电（BOLT）：去年底佛兰正式推出了这款纯电动车型Bolt，也正是因为它的出现顶替了去年的沃蓝达再次为家族争得了沃德十佳的荣耀。定位于“大众消费得起的电动车”的它，目前在美国官网的起步售价约3.75万美元。也许目前国内消费者对这款美国电动车还没有什么兴趣，但相信很快它就会出现在大家的世界里。不久前，雪佛兰Bolt在国内的谍照被曝光，有可能明年它就会进入中国市场了。