发动机制动不是一种紧急制动方法。在充分准备的条件下，我们可以使用发动机制动作为限制车辆速度的手段。简单来说，不要用发动机制动作为减速方式。它的优点在于保持速度不增加，或者减少速度增加的幅度。这一点在重型汽车领域更为重要。紧急情况下依靠发动机制动来规避风险是不可能的。遇到突发问题，大货车，甚至轿车，用抢挡把发动机转速拖上去不是很有效，需要快速踩刹车；汽车当然可以通过紧急刹车来减速，因为前轴带通风碟刹的家用车很难刹车过热；但是货车不行，紧急刹车用鼓式刹车。即使有紧急喷水系统，也受不了频繁踩刹车踏板。所以大车通常有一系列制动或辅助制动的方法来限制速度；但重点是，是不是每个司机在下坡前都会使用这些制动方式？其实这个问题没那么复杂。其实该用的时候不一定要用，关键时刻想用的时候也不行。归根结底，问题出在驾驶员的安全意识和驾驶心态上。下坡时，司机往往不会以理想的方式下坡，可能是运气使然，也可能是为了加速上路。总之，如果大家都遵守规则，那么恐怕很长一段时间都不会有问题。小型车领域也是如此。大家都知道最高限速120km，但实际中超速的例子很多。这是不是可以通过汽车的某种功能或者司机使用的某种技术来解决？理想状态和实际状态还是有区别的。先说理想状态。大货车爬到坡顶后，会减速，挂低档，然后打开排气制动(原理是排气背压会增大，排气冲程增大时，利用活塞向上的压力消耗发动机的动能)，打开排气制动，然后方便地打开液力缓速器(目前我国液力缓速器还没有成为标配)。这样汽车会以20多公里的时速缓坡，不管怎么样如果所有大货都这样操作，恐怕不会有失控的情况！事实上，发生事故的大货车在下坡时大多没有按照上述要求进行操作，路上的人都行色匆匆，尤其是开了很久车的大货车司机，谁能忍心以20多公里的时速下坡呢？所以坡顶往往没有明显的减速，也没有低速档，所以下坡是幸运的；即使开启排气制动、放气制动等那些辅助制动手段，由于挡位高、速度不够，限速效果也不理想；以排气制动为例，每分钟1000转，增加背压，可以使活塞向上的阻力增加1000倍；但是3000转和增加排气背压可以增加3000个活塞上行程的阻力，所以转速越高，这些发动机辅助刹车对车速的抑制作用就越好！至于液力缓速器，实际上很可能是没有配备的，这样下坡存在隐患，一旦发生事故，根本踩不到；所以，让我们像汽车一样，把车连续拉低几档。如上所述，紧急情况下连车都拖不动。你指望拖几十吨重的搬家货物？不是发动机会不会爆炸的问题，而是卡车，尤其是超载的卡车，是不是根本拖不动。所以请不要把发动机辅助制动看的那么神奇，一切都是建立在驾驶者是否有足够的安全意识的基础上；再好的辅助制动设备也经不起超载货车的高挡快速下坡！想象一辆超载的货车，为了跑完全程更省油(油钱直接给司机，省下多少全是自己的)。下坡时加速，然后利用惯性收油，冲上一个坡。之后下坡的时候省了不少油钱，但也埋下了隐患。这种驾驶模式遇到紧急情况，肯定不会停车。这是多少年前的大货车跑的。归根结底还是待遇的问题。大货车司机干着最辛苦的活，拿着微薄的工资，想尽办法多挣点钱，这很正常。所以大货车问题频发。表面上看是汽车装备或者驾驶技术的问题，但更多反映的是大货车司机这一群体的生存状态。月薪三万五的话，估计没人会开快车，努力达到实际效果。解决方法很简单，但是不容易实现！