离合器的噪音通常表明离合器中分离轴承或离合器总成的机械故障。但是现在使用离合器的车型中，除了手动挡车型，动力换挡中的离合器失灵问题发生率很高。

其实动力换挡离合器的噪音更应该引起重视。手动变速器MT经常遇到离合器的噪音。因为MT离合器只是在发动机和变速器之间，关键是由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成，也就是常说的“离合器三件套”。所以，如果离合器有异响，一般都发生在这三个部件上。

有两个细节：

1.分离轴承发出噪音。分离轴承，顾名思义，就是换挡时实现动力分离的滚珠轴承。滚珠轴承大部分会随着离合器压盘同时转动，在离合器分离和结合中需要承受一定的压力，所以这个环节也是分离轴承磨损最大的部分。同时，离合器位于发动机和变速器之间，承受的温度可能比较高。当然，分离轴承中的润滑脂可能会逐渐消耗。当润滑脂不足到一定程度时，滚珠与轴承套之间就会出现干磨现象。当然，这种情况已经相当严重了。如果踩下离合器后，类似吹口哨(严重)或沙沙声(轻微)的声音消失或改善，则需要更换，或者至少必须引起注意。

2.离合器片和压盘因腐蚀而结合在一起。在气温高的季节，我们基本都会遇到这种现象：刹车片和刹车盘因为生锈而结合在一起，刚开始会感觉到明显的制动阻力。我觉得车辆涉水后，离合器片和压盘也会生锈结合在一起。车辆起步时会感觉换挡困难，但一旦挂档，结合瞬间会发出咔哒声。遇到这样的情况，不要紧张。我觉得是离合器片和压盘硬分离的结果。但这种现象相当少见。但是如果腐蚀相当严重的话，大部分都很难分离，所以只能把变速器拆开处理。

动力换挡DCT离合器的噪音是因为DCT离合器是在MT的基础上高度集成的，即两套离合器片、一个压盘和一个分离轴承集成在一起，所以DCT离合器的结构比较复杂。当然，失败率也更高。

1.离合器因严重磨损而发出噪音。由于DCT要将两块离合器片集成到离合器中，所以DCT的离合器片有两个设计约束：摩擦面积小，低速摩擦频繁，容易造成高温。DCT离合器片材料虽然强度高于普通离合器片材料，但在低速环节使用时仍然无法克服高温带来的磨损。大多数情况下，大部分驾驶员在城市DCT行驶10万公里后，离合器都会有不同程度的磨损。轻微的磨损经常发生在起动过程中，而严重的磨损经常发生在起动、换挡和制动过程中。

2.调节装置故障导致离合器发出噪音。DCT的调节单元和机械齿轮部分相互配合但又相互独立，因为两部分使用的变速器油不同。调节单元的润滑油需要专用于专用车，机械部分则是手动变速箱油。虽然易于维护，但调节单元的润滑油填充量很小(约1.7-2L)，这导致了一个至关重要的问题：散热不好。你知道，电子零件对高温相当敏感。如果调节单元出现故障(原因可能是多方面的)，会给执行机构带来程序上的混乱。故障现象包括：变速器故障灯闪烁、换档受阻、只有奇数或偶数档等。当然也包括离合器的噪音。但是，在判断故障问题时，可以通过计算机检查调节装置的故障问题。

实际上，调节单元和离合器的故障概率几乎相同。

总结：离合器故障尤其是DCT离合器故障的症状大部分都是比较明显的，但是有一点：DCT离合器故障的症状一旦出现，一定要马上处理，症状多的早期问题，通过调整完全可以解决。另一方面，如果这些轻微的症状不立即治疗，很可能会影响巨大的损失。毕竟DCT的一套离合器价值不菲。