离合器的异响通常表明离合器中分离轴承或离合器总成的机械故障。但目前使用离合器的车型中，除了手动挡车型，双离合变速器的离合器故障发生率很高。其实双离合变速箱中离合器的异响更应该引起重视。

手动变速器MT离合器异响的常见原因是MT离合器主要由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成，由于它单独存在于发动机和变速器之间，所以通常被称为“离合器三件套”。所以，如果离合器出现异响，一般都发生在这三个部件上。有两个细节：

1.分离轴承异常声音。分离轴承，顾名思义，就是换挡时实现动力分离的滚珠轴承。一般会和离合器压盘同步运行，在离合器分离和结合阶段需要承受一定的压力。所以这个阶段也是分离轴承磨损最严重的阶段。同时，由于离合器位于发动机和变速箱之间，会承受较高的温度，所以分离轴承中的润滑脂会被逐渐消耗。当润滑脂不足到一定程度时，滚珠与轴承套之间就会发生干磨。当然这种情况已经很严重了。如果它发出类似哨声(严重)或沙沙声(轻微)的声音，踩下离合器后会消失或改善，那么就需要更换了，至少应该引起重视。

2.离合器片和压盘因腐蚀而结合在一起。在气温较高的季节，我们都会遇到这种现象：刹车片和刹车盘因生锈而结合，刚开始会感觉到明显的制动阻力。其实车辆涉水后，离合器片和压盘也会被腐蚀结合在一起。车辆起步时会感觉换挡困难，一旦挂档，结合瞬间会发出咔嗒声。当这种情况发生时，没有必要紧张。其实就是离合器片和压盘硬分离的结果。但这种现象比较少见。但如果腐蚀严重，一般很难硬分离，只能拆开变速箱进行处理。

双离合变速箱中DCT离合器异响的原因是DCT离合器是在MT的基础上高度集成的，即两套离合器片、一个压盘和一个分离轴承集成在一起，所以DCT离合器的结构更加复杂。当然，失败率也更高。

1.严重磨损导致离合器异常噪音。由于DCT将两个离合器片集成到离合器中，所以DCT离合器片的设计约束有两个：摩擦面积小，低速摩擦频繁，温度高。DCT离合器片材料虽然强度比普通离合器片材料高，但仍然无法克服低速使用时高温带来的磨损。一般情况下，在城市里开DCT的居多，10万公里左右，离合器会有不同程度的磨损。轻微磨损往往表现为起步阶段的顿挫或异响，而严重磨损则频繁发生在起步、换挡和制动阶段。

2.控制单元故障引起的离合器异常噪音。DCT的控制单元和机械齿轮部分相互配合但又相互独立，因为两部分使用的变速器油不同。控制单元的润滑油需要专用于专用车，机械部分则是手动变速器油。虽然容易维护，但控制单元的润滑油加注量少(约1.7-2L)，导致一个重要问题：散热不好。你知道，电子零件对高温很敏感。如果控制单元出现问题(原因可能是多方面的)，会给执行机构带来程序上的混乱。故障现象包括：变速箱故障灯闪烁，换挡受挫，只有奇数档或偶数档等。当然也包括离合器的异响。但是，在判断故障时，控制单元的故障是可以由计算机检测出来的。实际上，控制单元和离合器的故障概率几乎相等。

总结：离合器故障，尤其是DCT离合器故障，一般都有明显的症状，但是有一点：DCT离合器一旦出现故障，一定要及时处理。很多初期症状是可以通过调整完全解决的。话说回来，这些轻微的症状如果不及时处理，很可能会导致很大的损失。毕竟DCT的一套离合器价值不菲。