在这起交通事故中，摩托车驾驶员肯定要承担交通事故的全部责任。但是我给你仔细分析一下摩托车司机的赔偿和车尾损坏的赔偿。在了解赔偿之前，我们先简单了解一下交通事故责任的划分，因为所有的交通事故民事赔偿基本都是以交通事故责任的划分为基础的。交通事故责任划分。交通事故发生后，处理事故的警察到达事故现场后，会仔细勘查现场，收集相关证据。询问当事人，分析判断交通事故原因。处理事故的警察会根据当事人的过错行为以及过错行为造成后果的严重程度来划分交通事故的责任。是追尾造成的，责任完全在后面的摩托车司机。所以，我个人认为，在这起交通事故中，摩托车驾驶员应当承担事故的全部责任。摩托车司机得到的赔偿。机动车驾驶人在处理不负责任的交通事故时，不需要赔偿摩托车驾驶人。但根据交通法规，机动车驾驶人发生交通事故无责任的，应当支付10%的责任赔偿作为交强险。这部分赔偿会在强制保险范围内由保险公司支付，而作为车的司机，不需要再掏一分钱。司机掉尾造成的损失如何获得赔偿？司机的尾巴在交通事故中肯定会造成很大的损失。但这部分赔偿相对麻烦。如果你说你的车辆投保了车损险，作为机动车驾驶人，你可以要求你的保险公司对车辆尾部进行维修。保险公司采取的方法叫代位求偿，具体的代位求偿的解释可以在一些相关的文章中找到。如果自己的车辆没有车损险，机动车驾驶人只能自己承担这部分损失。毕竟对方司机已经去世了。作为一名汽车司机，我个人认为如果去死者家属那里追回，是得不到赔偿的。我个人建议。在交通事故中，所有的赔偿都是基于交通事故责任的划分。如果发生交通事故，一定要清楚自己可能要承担什么责任。在道路交通事故的实际处理中，我经常发现机动车驾驶人对交通事故赔偿的一些知识并不了解。现在大家都方便了。如果你对赔偿不太了解，可以通过查手机找到很多关于交通事故赔偿的信息。只有更加了解赔偿，才能更大程度地保护自己的合法权益。以上是我对这件事的个人看法。如有不妥，请在评论区留言。谢谢你。2最小转速(4000转左右)扭矩爆炸的摩托车有哪些型号？根据摩托车的使用要求，通常使用中高速或超高速的动力总成，很少有车型会使用转速和功率输出较低的发动机。因为摩托车的使用方向主要是追求速度体验，在动力总成排量有限的前提下，高转速的动力总成会更容易满足这种需求，所以对于大部分摩托车来说，会很难实现最低转速扭矩的爆发。这个难度会主要体现在发动机的音量控制上。根据动力总成的受力特点，为了实现低转速、高扭矩，必须采用长行程、大缸径的方法来满足这一需求。比如上图中的Imperial400就采用了这种设计方式，实现了低扭矩输出。这款车在5500转的时候可以释放出29N.m的最大扭矩。虽然它的账面参数还是不优秀，但是会吸引别人。细心的朋友会发现，这款发动机的体积比同类车型大很多，这主要是因为长途旅行带来的弊端。那么有什么办法可以避免这个缺点呢？肯定有办法，因为不同的车型需要不同的动力表现。比如哈雷系列会注重扭矩的输出，它的V型气缸结构可以很好的解决这个缺点。在保证低速扭矩输出的同时，加上V缸动力总成的点缀，整车l 比如哈雷883在3750转/分时可以爆发出73N.m的最大扭矩，比常规的access车早了3000转/分左右，比中高速或超高速的动力总成早了5000转/分左右。这个差距让动力输出更直接，扭矩爆发更强。当然和同排量的车相比，缺少了一些速度和加速度，但是符合更低的发动机。所以在这种需求下，哈雷系列车型会是一个不错的选择。那么自主品牌车型会有这样的设计方向吗？其实有一些，但是数值表现会一般，其中力帆V16就是典型的一款。力帆V16还搭载了V缸发动机，动力特性也更注重低速。但由于技术水平的限制，其动力点还是不足，扭矩转速会提前保持在6500转。这个性能和超低速发动机还是有很大差距的，但至少在努力朝这个方向发展。那么，平行双缸车型能否实现扭矩的早期输出呢？答案是肯定的，比如4750转就能达到本田NC750的最大扭矩68N.m。国产车也会有相应的车型，比如贝纳利的502c。它的平行双缸发动机在5000转时可以爆发出45N.m的最大扭矩。虽然和V缸超低速动力总成相比还有差距，但至少先进了一点。一般来说，V缸发动机会更容易实现超低速扭矩爆发。典型的型号是哈雷883，直列双缸发动机也能实现，但相对欠缺。典型的代表车型是本田NC750，单缸发动机由于结构特殊会难以实现，所以这种需求目前只能从进口车型中选择。