1哪些车排量很低但是油耗很高？小排量“SUVMPV”油耗普遍较高，轿车略低。“节油减排”是汽车领域经久不衰的话题，各大汽车公司也开始向这个方向“小排”甚至“三缸”转型。但并不是所有尺寸的车辆都适合小排量，需要有一个合理的推重比，才能让驾驶变得有趣，达到合理的油耗。我们简单算一下主流1.5升发动机的推重比与型号和重量的关系。NA/L-1.5看来节油车的黄金排量一般都是公认的“1.5L (L)”。这里需要普及一些基础知识。汽车推重比的标准应该是100马力/吨，才属于将脱离“小马拉大车”的组合。骑代步车的理想标准应该是120马力/吨左右，那么1.5L的发动机怎么匹配多辆车才能达到这个标准呢？NA(自吸)1.5L动力储备的公式约为80KW/145nm(4000 rpm)，turbo boost 1.5L动力储备约为125 kw/270nm(1500 ~ 4000 rpm)马力(转速扭矩95491.36)，推重比可以用维修质量来除。按照100马力/吨的推重比计算所需功率，结果如下：1.5NA需要匹配一辆1吨的车才能达到理想的标准。哪些车型可以达标？1.5NA的车型，包括A00微型车，性能会足够强，因为整备质量大多是0.8吨。A0级紧凑型车性能会合格，服务质量大多在1.0吨左右。A级紧凑型轿车或者SUV勉强够用，服务质量大多在1.2~1.3吨。“1.5NA匹配A级”的车，其实会是小马拉小车。这些车轻装出行可以省油，但如果追求驾驶乐趣，就会消耗大量燃油。由于小型自吸发动机扭矩低，爆发节点较晚，需要通过提高发动机转速来增加马力。发动机转速越高，能耗越高。所以不能为了驾驶乐趣而选择这种车，或者NA车型不适合选择。涡轮增压-1.5L涡轮增压1.5T发动机适用范围更广的A0级小型车，推重比140~150马力/吨，是性能车。A级紧凑型车，推重比大多在120~130马力/吨范围，也就是7秒。A级紧凑型SUV，推重比大多在100~115马力/吨范围，大概是9秒标准。b级中型车，推重比也在100-115马力/吨之间。b型中型SUV，推重比最多80~100马力/吨，油耗会很高。不考虑动力储备，1.5T发动机合适的极限尺寸是中型SUV，因为它的整备质量已经达到了1.6T左右，这些车的驾驶感受会比较一般，也就是所谓的“标准代步车”水平，追求性能必然导致油耗高；但随着用户对这款拉杆箱的普遍追捧，主流厂商都会推出这款产品，如哈弗H6、CS75Plus、吉利博越、探险者、昂科威、途观L、CRV、琦君房融等(2.0/2.5自吸水平相当于主流的1.5T)。说明直喷技术最好的：1.5T发动机，最适合的车型是紧凑型车。可以参考一下秦Pro，逸动Plus，MG6-MT等车，有不错的体验。中型车会显得平庸，比如传祺GA6、君威20T、红旗H5等如果你选择了这样一款车，你就不能对驾驶乐趣有太多的期待。简而言之，小排量发动机只能匹配更轻的车，以节省燃油。否则在扭矩基数太低的前提下，性能只能靠拉起转来挤。A级SUV或者B级轿车，理想的标准必须是2.0T，能实现“高扭矩低转速”的正常运行，但油耗其实不高。2摩托车凸轮轴和摇臂磨损是什么原因造成的？正时链条、凸轮轴、摇臂和气门构成了发动机的气门系。这些部件的有效配合将保证发动机的正常燃烧和工作。但是，在正常运转过程中，由于零件之间的紧密接触，会有一些磨损，但这些磨损也称为正常磨损，所以发动机内部零件的磨损是不可避免的，但这 凸轮轴和摇臂过度磨损的主要原因如下：1。缺乏润滑，摩托车的凸轮轴和摇臂基本都是独立润滑，顶置凸轮轴和下置凸轮轴都是靠气缸盖内的润滑油润滑。一旦气缸盖润滑油道堵塞或供油不足，凸轮轴和摇臂就会被迫过度磨损。2.间隙过大，一旦气门间隙过大，会增加摇臂不必要的摆动频率。在这种状态下，凸轮轴与摇臂的接触面会过度磨损，会有清脆的金属敲击声。3.如果温度过高，任何车型的过度磨损都与发动机温度直接相关。一旦发动机温度升高，润滑效果就会下降，然后紧密接触的零件就会发生应变，包括凸轮轴和摇臂。发动机温度过高的原因有很多。如果排除一些机械故障，直接关系到骑行剧烈，气缸盖散热性能下降。因此，在实际骑行中，在避免长时间剧烈骑行的同时，需要保证气缸盖的清洁度。这些都是凸轮轴和摇臂过度磨损的主要原因。当然发动机零件的质量也会起到重要的作用，因为很多时候凸轮轴轴承的损坏都是质量不好造成的，所以零件的质量也会决定凸轮轴和摇臂的磨损状态。并且当凸轮轴和摇臂过度磨损时，会因发动机进排气不足而导致动力下降。因此，在正常使用中，如果能感觉到发动机清脆的声音，就需要及时调整气门间隙，清洁气缸盖，添加足够的润滑油，这样可以有效避免一些外界因素造成的凸轮轴和摇臂的过度磨损，延长发动机其他部件的使用寿命。