液力变矩器的结构：(1)工作轮：1)泵轮：主动部件，连接发动机曲轴。2)涡轮：从动元件，连接到从动轴上。3)导向轮：固定，给涡轮一个反作用力矩。(2)特点：液力变矩器不能传递扭矩，能在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的

液力联轴器采用双箱结构的泵轮和涡轮，安装在汽车发动机和机械变速装置之间。它通过液体在主、从元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力。液力ATF在液力偶合器中循环，当施加其他外力时，发动机作用于泵轮的转矩与涡轮所受到的传递给从动轴的转矩相等。

采用了DCT的双路和变速器。大众汽车采用的DCT双离合变速器由双离合器、三轴齿轮变速器、自动变速器和电控液压系统组成。该变速器不同于一般的变速系统，而是基于传统的手动变速器(MT)。DCT双离合变速器的工作原理如下：1、DCT变速器内有两个

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩！ 工作原理 1、通过离合片使发动机和传动系统进行摩擦传输动力，当

液力变矩器的结构非常复杂，它不仅可以传递来自发动机的扭矩，还可以将扭矩倍增后传递给变速器。除了液力偶合器的泵轮和涡轮外，液力变矩器在泵轮和涡轮之间增加了一个导向轮。建议变矩器从发动机点火的瞬间开始转动，动力的连接和中断仍然由变速箱内部的离合

液力变矩器是汽车动力传动的重要组成部分，因其具有无级变速、延长传动系统使用寿命等优点而被广泛应用。 液力变矩器由三个基本元件组成：可旋转的泵轮和涡轮，以及固定的导轮。汽车上使用的液力变矩器工作轮一般是钢板冲压焊接而成，而工程机械和部分军用车

液⼒变矩器以液体作为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一，传递和增⼤来⾃发动机的扭矩 液⼒变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。各件⽤铝合⾦精密铸造或⽤钢板冲压焊接⽽成。泵轮与变矩器壳成⼀体。⽤螺栓固定在

1液力偶合器的特点(1)消除冲击和振动(2)良好的起动性能和过载保护(3)输出转速低于输入转速，两轴转速差随载荷的增大而增大(4)当载荷减小时，输出轴转速增大，直至接近输入轴转速，使传递扭矩趋于零。2液力变矩器简介液力变矩器有一个固定的导向