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首先可以肯定的是，汽车怠速时电池是可以充电的。我们都知道，某种形式的线圈通电后会产生磁场。

在这个前提下，根据电磁定律，动能和电能是可以相互转换的。发电机就是利用这个原理，实现发动机的动能转化为电能，从而满足整车的用电需求。

当我们打开点火开关时，发电机外部的定子线圈和中间的转子线圈同时通电，在它们的相互位置产生磁场。此时，发动机启动。

在皮带的带动下，发动机的转动带动发电机的转子转动，产生感应电流，通过整流器和调压器形成相对稳定的电流和电压。

一般汽车的怠速设定在750转左右，而发动机的曲轴皮带轮比发电机的皮带轮大很多。由此产生的传动比足以使发电机产生额定电流，而蓄电池的电压一般设定在12.5v，因此，发电机的输出电压必须高于蓄电池电压才能给蓄电池充电。

这个电压值不能太大，会对车载电器造成损坏。所以它的设计值在13.5-13.8之间，但是发动机不会一直在一个转速下运转，不同的转速会产生不同的电压，这就体现了调压器的作用。当速度增加，发电量增加时，调节器会降低线圈的电压，反之亦然。

虽然调压器可以帮助调节发电机的输出电压，但是发电机总是随着发动机高速运转，必然会造成发动机功率的浪费，同时对发电机本身的磨损也是不利的。

现在单向滑轮多用于发电机，不仅解决了发电量的调节，而且对皮带的磨损也非常有利。如果你的汽车启动时有异常的皮带噪音，你应该检查发电机皮带轮的状况。