不!手动变速器的手动模式并不能改变变速器传动结构,因此无法实现真正的手动变速器的特点。以最典型的AT变速器为例进行分析。 AT变速器传递效率低是这些因素造成的。首先是液力变矩器。相当于手动变速器的离合...
不!手动变速器的手动模式并不能改变变速器传动结构,因此无法实现真正的手动变速器的特点。
以最典型的AT变速器为例进行分析。 AT变速器传递效率低是这些因素造成的。
首先是液力变矩器。相当于手动变速器的离合器,但它通过变速器的油传递动力,可以获得手动变速器离合器半联动的效果,几乎不会磨损和过热。但变速器油动力传递效率低,无法实现真正的硬连接。
因此,工程师在液力变矩器上也设置了锁止离合器,车速达到一定程度后可以锁止离合器并进行硬连接,提高传动效率。
另一个因素是传动方式。手动变速箱是齿轮对齿轮的传动方式,每级有两个齿轮,整体结构简洁明了,传动部件更少更轻,可以降低传动中的损失,提高传动效率。而自动变速器为了实现平稳快速的换挡,使用多组行星齿轮结构组合,齿轮多、齿圈大、重量大,传动中动力损失相对较多。
最后是附件损耗。手动变速箱结构简单,润滑是齿轮飞溅润滑,动力通过变速箱时无其他损耗,均损耗于传动。而自动变速器会有很多损失动力的地方,如变速器油泵必须同时为润滑和换档提供动力,各种传感器、电磁阀、电子控制离合器等也会消耗电力。
因此,AT的手动模式仍然存在局限性,并没有真正实现手动变速器那样随心所欲的效果。手动模式下的操作是向变速器的计算机传递信号,由计算机运行实现。所以AT的手自一体没有改变变速器的传动结构和换挡结构,理论上永远达不到手动变速器的效率。
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