基本上不太好，保时捷944涡轮在美国首次推出了带有双层前排座位气囊规格的欧洲车。威瑟哈(Weissach)上的第二套碰撞测试装置。

“Weissach”风洞的启用包括孔壁和边界层的拉拔功能。第一个装有催化剂的赛车系列：944涡轮加速。瑞士和澳大利亚的911卡瑞拉具有噪音抑制功能。全型号系列(911涡轮除外)催化转换器。保时捷944不是二手的，太旧了。

1、944一般继承924个底盘。特别是前发动机的后变速器和前制造商的后臂设计达到了炉火纯青的领域。笔者也接触过80年代末发售的944 S2汽车。虽然不是更刺激的涡轮增压发动机，但210只数控机器原本就有很高的轻量化布局，能飞944个关键步，操纵性能就足够了。

2、当然在转弯时，后轮还有撬杆的感觉，后倾应该很大。虽然操作性是当今新一代汽车无法比拟的，但944 S2的很多行驶特性基本上令人兴奋。当然，这也与上面斯图加特的跳马标志无关，Porsche is Porsche一词往往是这样的崇敬。

从9441982年开始生产，199年停产的三九年间，总生产台数约为15万辆，但篷盖形式和自动档形式也首次出现。越来越容易跑，越来越悠闲，似乎是为了这种调频跑车的新定义和新功能。944在生产台数上不及前辈924，但从中引出的新一代跑车的定义与其他未来该厂汽车的发展十分相关。