1问题的核心是车在磨合期能不能跑，高速车需不需要磨合，要磨合哪个系统，怎么磨合。这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为作为支柱重工业的汽车制造业已经今非昔比，制造技术的精准度已经远远超出了普通人的想象。曾经，汽车磨合主要是针对发动机变速箱这两个核心总成。由于核心部件制造精度差，活塞缸壁或齿轮上可能会有“凸起”和“毛刺”。事实上，如果一段时间不轻装驾驶，发动机可能会损坏。要点：之前的老爷车经常出现各种故障，比如烧油、拉缸、变速箱磨损、方向盘矿石太多、传动系统松动等。这些问题大多是制造技术差造成的。但是，这些问题在近几年的新车中是否依然频发？我相信答案是没有争议的。车辆问题的减少并不是因为用户有了“磨合”的车辆，而是因为制造领域通过更高精度的计算和制造解决了上述问题，正常车辆不会造成非正常损坏。大规模生产的发动机和变速箱必须经过严格的测试，如在机床上进行冷磨合和在电动曲轴上进行磨损测试。达到合格标准后才能进行批量生产。量产车型在量产前也需要进行耐久性测试。连续运行1000小时以上是非常正常的标准。装载后，这些机器还将执行现场和实际路况之间的路段。七位数的测试里程可以保证发动机变速箱的正常工作状态。使用只有几十万甚至几十万里程的报废家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？知识点：随着制造技术的升级，汽车的磨合已经成为过去，但这只是对核心动力传动系统的评价，传动系统中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片和刹车盘的制造精度不是很高，所以有些刹车盘不平整是很正常的。但刹车盘多为灰铸铁(HT250材质)，刚性不是很高。如果刹车片不光滑，不排除刹车盘上磨出凹槽的可能。因此，汽车落地后300~500公里内需要注意制动节奏和力度，但如果有机会驶入高速公路，正常上下班也能达到理想的磨合效果。新车能高速行驶吗？相信通过上面的描述可以找到这个问题的答案，但是有些细节需要说明。的高速通勤不代表发动机高速运转。无论是新车还是老爷车，内燃机在高速时的磨损都比低速时严重，这是往复活塞式内燃机结构的缺点。当然，频繁的高速运行问题不大，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车，就要注意了，省去了偶尔高速换挡带来的“心理阴影”，但是正常的高速通勤还好，因为车上有变速箱。变速箱前进档从低到高分别是功率放大和速度放大。前者利用发动机高低转速的齿轮比来放大从动齿轮的转速，但轮速还是会很低。后者利用发动机的低速，通过特殊的齿轮组合来放大从动齿轮(和车轮)的速度。高速巡航时，利用后者的高前进档实现低发动机转速和高轮速。在车速足够高的前提下，发动机的磨损其实低于日常短途代步的平均速度，新车高速通勤没有问题。总结：如果一辆新车需要磨合，请参照车辆手册中的说明。如果没有书面说明，新车只需要短期刹车盘磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直线刹车可以在行驶中快速完成碟盘打磨。不是车豆腐做的。它们不容易坏。 2定位不错的奥迪A4L在植雅和亚洲龙这三款车中，是一款标准的中型车。福特金牛座和丰田亚洲龙虽然都是中型车，但是从尺寸上来说更多的是介于中型车和中型车之间。不过这三款车我个人还是比较喜欢奥迪A4L的。先说金牛座。这车其实没什么问题。外观，动力不错，配置也不错。更何况这车的悬挂和减震都很舒服。作为一款注重舒适性的家用车，这非常符合它的定位。但这款车的变速箱在低速换挡时并不平顺，轮胎噪音一般可控。这车油耗真的不低。还有，如果已经决定26万28万落地，为什么只考虑2.0亚洲龙？就单个产品而言，这款车的悬挂和减震都相当舒适，空乘员舱和空后备箱之间的容积也不错。这个2.0亚洲龙动力真的挺普通的。刚开始如果不够主动，高速动力储备会明显不足，丰田2.0发动机的噪音控制也很普通。至于奥迪A4L，作为豪华品牌中级轿车，中期改款后外形会更加时尚运动。奥迪40TFSI的动力还是很适合这款车的。而且底盘的质量也很好，悬挂和减震也很舒服。说得好听点，轮胎噪音和风噪一般都在控制范围内，中低档车型的舒适性和便利性配置略低。