怠速不好引起的问题症状分为以下两种：一是发动机转动不稳，震动大；二是怠速不正常(高转速，低不稳)。 在制定怠速不良的故障排除流程时，需要注意的是，如果怠速有问题，根据故障的发生，故障排除方法或故障位置会有很大的不同。充分确认故障的发生，确定故障范围属于怠速不良还是怠速故障非常重要。 1确认怠速不良。 如下图所示，验证怠速不良的症状。怠速不良的原因因“怠速不稳”或“怠速异常”而异。所以，只有了解怠速不良，才能缩小故障的范围。 怠速不稳的症状是发动机旋转不稳，振动。 异常怠速的症状是发动机转速不在规定范围内。比如怠速过高；怠速太低；转速波动；第一怠速太低；当发动机负载变化时，速度降低等。 柴油机的振动比汽油机高。在发动机怠速运转时，如果维修人员找不到故障原因，可以将故障车与同型号的另一辆非故障车进行对比，然后根据对比结果做出判断。 2与DTC输出结果一致 虽然DTC显示异常，但DTC显示的故障与用户描述的故障不同，因此应检查DTC与问题症状之间的关系。 如果显示正常的DTC，则可以判断故障发生在不能显示DTC的部位。 显示异常DTC，检查DTC输出结果是否与问题症状一致。 3气缸破损检查 确定该故障是影响一个气缸还是所有气缸。气缸破损检查如图所示。 如果此故障只影响某个气缸，检查该气缸的发动机三个元件。如果该故障影响所有气缸，请检查空燃比。 4检查汽油机的三大要素。 检查汽油发动机的三个元件，如图所示。如果这个故障只影响某一个气缸，那么可以断定发动机的三个元件中有一个出现了故障，即点火、燃油或压缩系统出现了故障。 而点火预热系统，如果点火时火花很少或根本没有火花，则不会显示点火信号或相关零件的诊断代码，因此可以判断是点火二次系统而不是点火一次系统出现了故障。 供油系统检查喷油器是否工作。 压缩系统使用气缸压力表来测量压缩压力。 5检查柴油机的三大要素 柴油机检查的三个要素如图所示。当故障影响到某个气缸时，根据该气缸的功率缩小故障原因的搜索范围，也就是说，通过断缸检查，根据每个气缸的功率搜索故障原因。 如果某个气缸的功率不足，可以根据发动机的排烟浓度缩小故障原因的范围。 如果排放情况正常，可以认为燃烧正常。此时检查燃油系统，确定是喷油器喷油量不足还是喷油器根本不喷油：喷油管等部位漏油；喷油器故障；喷油泵故障。如果排气管冒白烟，分析发动机是否熄火，检查点火和压缩系统，因为这两个系统会引起发动机异常燃烧。 如果某缸功率过高，可以考虑发动机是否因爆燃压力过大而出现故障。此时可以判断是燃油系统故障导致喷油量增加；喷油器故障；喷油泵故障。 注意：如果增加喷油量，空载突然加速可能会导致排气管排出的黑烟量增加，并导致柴油机爆震。 6检查汽油机的空燃比。 如果故障影响所有气缸，则在排除故障时检查空燃比非常重要。检查空燃比以缩小故障原因范围。 7检查柴油机的排气。 如果故障影响所有气缸，检查柴油机的排气状况，并将故障原因减少到三个 注意：如果故障在于预热功能，点火延迟时间会更长，柴油机会发出爆燃声，然后排出白烟。 没有白烟冒出来。 如果空气与燃油混合，喷射的燃油量将会变化。压力分布不均匀也会导致怠速不稳。在这种情况下，检查压缩系统和燃油系统。 检查方法：检查点火和预热系统、燃油系统和压缩系统。 8 .根据怠速异常，缩小故障原因范围。 如果怠速过高或不稳定，考虑进气量是否过大；如果怠速太低，则进气量太小。在这种情况下，检查怠速，并缩小故障原因的范围。 01汽油机怠速过高或不稳定。 ISCV体系：ISCV失败；ISCV控制系统(ECU，线束)故障；传感器的水温范围/性能有问题。 发动机系统：节气门系统故障(节气门未完全关闭)；进气系统吸入故障。 02汽油发动机怠速太低 ISCV体系：ISCV失败；ISCV控制系统(ECU，线束)故障；传感器的水温范围/性能有问题。 发动机系统：油门系统故障；进气系统堵塞；发动机旋转阻力太高。 柴油机9的原因 01高怠速的原因 减少节气门拉线或喷油泵怠速过高的原因。 方法：检查喷油泵调节杆是否复位到正确位置。 如果喷油泵的调整杆复位到正确位置，调整怠速。如果怠速调整后故障不能消除，考虑故障是否在喷油泵。如果喷油泵的调节杆没有复位到正确的位置，请调节油门拉线。如果调整油门拉线后故障仍不能排除，则可判断油门拉线拖拉或怠速提升装置故障。 02怠速低的原因 将低怠速的原因减少到可能导致怠速增加的设备、发动机本身或喷油泵。 检查：检查空调开关或动力转向等可能导致怠速增加的装置是否工作。当可能导致怠速转速增加的设备同时打开或关闭时，会出现低怠速转速。 注意：当喷油泵出现故障时，所有气缸的喷油量会同时减少，导致发动机转速变慢。