1汽车电池不耐用的主要原因汽车电池不耐用一般有四种原因(只需核对数字)。电池容量差，使用方式不对，静态电流大，电池质量差。正常的燃料动力汽车电池使用寿命较长，从正常运行到短时停电往往需要5年左右的时间。3354前提是电池容量基数大。电池的容量大概在12V-35/45/55/65AH(安培小时)左右，不同车的标准会有很大的不同，因为容量等于成本。那么在容量不同的前提下，快速断电的程度和时间自然会不一致。例如，12V-55AH电池的容量为0.66千瓦时(kwh)。使用3~5年后，假设电池容量还剩下一半，汽车的“待机时间”也只是从15天左右减少到7~8天。这对于一天一次或者两三天一次用车的用户来说自然不会有什么影响，因为在行驶过程中由于停电无法启动，车就会开始充电。但是12V-35AH的电池容量只有0.42kwh，所以容量减半后待机时间会短很多。汽车习惯(使用)对容量的影响。汽车电池也叫起动机电池，其作用是在发动机熄火后，不为车内设备长时间供电。铅酸电池平均使用寿命只有350次左右(深度充放电)。如果熄火后频繁使用车载设备，电池容量会消耗很快。比如熄火后在车上听音乐，实测一辆普通滑板车，6组扬声器(使用时功率小于200w)。怠速一小时后，电池容量的降低会导致电压从13.2V下降到12.05V，这是大容量电池的标准。但当电池电压低于11V时，发动机无法启动，可见电池电量下降的速度有多快。参考上面的场景，熄火后个别音箱的耗电量会很高。如果开空调，导航仪，频繁使用车窗升降电机或者打开大灯，车辆在20分钟左右就会没电，无法启动。如果经常这样使用汽车，电池每次都会深度放电；假设每天用车一次，优质电池只能用一年左右。静态电流(暗电流)对蓄电池的影响汽车熄火后，电源并没有完全切断，但蓄电池也为发动机防盗系统、车辆防盗系统、钥匙传感器等设备供电。同时，各种车载电子设备也会产生静电电流，这些设备的总功耗在100mah左右。配置差，功能单一的车辆可以低到50mah左右，但是车辆智能化已经是大势所趋，传感器越来越多，电子设备越来越多。熄火后会产生静电电流的配置有些夸张，尤其是新安装的行车记录仪。智能车的静态电流可以达到200mah左右，中大容量电池最多可以让汽车“待机”10~15天，保证正常有力的启动。但是有些原车是没有行车记录仪的，所以这些车会配备一些带有震动感应功能的记录仪，以及辅助照明的LED灯环。当周围有车辆或人经过时，装置的震动感应功能会启动，并开启辅助照明。LED灯珠虽然耗电少，但是经不起一圈灯珠的高频照射。这些设备虽然不会导致电池短时间内没电，但确实加速了电池的放电深度，使用寿命自然会缩短。汽车电池使用寿命短有三个原因，其次是电池本身质量不高。不过一般来说，只要你注意不要在熄火后长时间使用电子设备，如果汽车的静电电流不是很大，电池用个三五年是没问题的。通过观察孔或观察窗可以判断电池的工作状态。绿色表示工作状态良好，灰黑色表示需要充电，透明无色或白色表示报废。图13360蓄电池观察孔的位置图23360 C 如果出现问题，我们可以确定电池是否需要充电或更换。了解蓄电池的结构汽车启动时，蓄电池作为主电源为起动机提供大电流(200-600A，柴油机甚至超过1,000A)，供电时间约为5-10秒。发动机启动时，发电机作为主电源，为整车电器设备提供电压。当电池电量不足，发电机负载较小时，发电机将输出的电能转化为电池的化学能储存起来(给电池充电)。电池的性能要求是，电池的容量除了具有一定的内阻和容量外，还能在发电机发生故障时为车辆提供另一段里程。目前汽车上使用的铅酸电池是由六节单体电池串联而成。每个电池的电压是2V，总电压是12V。电池的结构主要由正、负极板、中间隔板、硫酸电解液、外壳和端子组成，如下图所示。1.电池极板正极活性物质为二氧化铅，负极活性物质为青色海绵铅。在电池工作过程中，电能和化学能的转化是通过电极板上的物质与电解液中的硫酸发生化学反应来实现的。2.隔板3360隔板放在中间位置，避免正负极板短路。隔板上有很多小孔，可以让电解液自由流过隔板，降低电池内阻。3.电解液：电解液由化学硫酸和密度约为1.84的蒸馏水组成，用于与极板上的活性物质发生氧化还原反应。4.端子3360端子具有正极和负极，并且通常是圆柱形的。极性可以通过外壳上的标签来区分。一般正号是“”，负号是“-”。电池的外壳一般采用橡胶或塑料材质，外壳上有一个电眼，用来检查内部电解液的容量，判断电池是否需要充电或更换。检查电解液的液位。对于外壳上带有观察口的电池(维护电池)，有必要定期检查液位。检查：刻度线法和玻璃管测试法有两种方法。刻度线法3360首先我们可以检查一下外壳是否透明。如果是透明的，我们可以通过外壳上的液位刻度线直接查看。电解液的液位应在上下刻度线之间，如下图所示。玻璃管：的测试方法找一根与电池电解液相连的空的中央玻璃管，用手按压玻璃管的上部，将电解液吸上来，然后查看玻璃管上的刻度线，就可以知道电解液的液位。标准值应该是100-150mm，如下图所示。实测数据为126mm，说明电池电解液液位正常。电解液液位低时，应添加蒸馏水(超市有售)。一般情况下，不允许直接添加电解液。在电池使用过程中，需要保证电解液液面高于极板15毫米左右。在液位低、电量不足的情况下，不要长时间使用电池。2.电池放电程度的检测电池的放电程度可以通过吸入密度计来检查。电解液密度下降0.04g/cm时，为电量的25%，因此可以根据测得的电解液密度粗略计算出电池的放电程度。当然，我们也可以用专业的电池侧检测仪进行检查。3.检查车辆中的电池。这种方法需要用万用表的DC电压来检查。将万用表的红色和黑色表笔分别接在蓄电池的正负极上，然后启动发动机怠速运转。同时打开车内大功率电器设备，如大灯、空调灯收音机等。并观察万用表的读数变化。如果在12.6V12.2V的范围内，则呈现0.1V的规律性变化，踩油门会变小。电池充电中的注意事项 如果正极不小心碰到车身负极(或者电池正负极短路)，瞬间就会有大电流流过车身电路。虽然主电路有大保险丝，但是发动机电控单元损坏的概率很小。2.更换电池前请注意型号和检查。出厂时已经确定了每个车辆蓄电池的最小安时容量，例如60Ah。如果我们把电池换成更小的安时，比如45Ah，就会造成车辆电器设备的电压不足，用不了多久就需要更换电池了。更换电池后，务必检查电池上的端子是否安装牢固。如果端子安装不牢固，供应的电流将是间歇性的。你还需要定期给车上的电池充电。给电池充电时，充电器的电流不能太大。一般建议挂到三档或三档以下。充电2-3小时后，建议调到二档或二档以下。调压器上的电压要按标准调节，不能随意增加充电功率。总结一下，汽车电瓶的检测主要包括：电解液液位的检测，电瓶放电程度的检测，车内电瓶的检测。更换电池时，注意拆卸电池的步骤，检查电池是否安装牢固。