1雷诺和大众哪个好？东风雷诺科雷傲，售价区间17.98万-26.98万。科雷傲的训练和骑行都很舒服。它的优势在于时尚的设计和许多流行元素。总的来说，这车各方面表现都不错。在汽车市场刺激的竞争中，合资汽车不断提升自身品质，获得消费者新的认可。这辆车是一个好的开始。东风雷诺说他的车20万左右，脸30到40万。之所以看起来贵，是因为车身内部有很多镀铬装饰元素。前中网的镀铬饰条延伸至大灯区域，侧面有一圈镀铬饰条环绕，看起来很有质感。另外它的内饰科技感很强，尤其是带中控的竖排显示屏还是很上档次的。它的后座也是空的。这个身高1.8米的男人，后座大概有2000多条备用腿。缺点：除了前两款，其余都是卤素大灯，有点对不起这张贵脸。那么对于大众途观L来说，它的价格区间是22.38万-35.98万。途观L作为一款中级suv，是合资品牌suv市场竞争最激烈的竞争对手之一，给人的第一印象就是大而粗糙。当然，好处就不用说了，2.97的轴距即使面对同级对手也能鹤立鸡群。因为他驾驶素质好，18款不再提供1.8t车型，换成了2.0t低功率车型，动力也有了升级。另外，大众的品牌实力摆在那里，所以保值率一直很高。而且雷诺和大众品牌的实力都在，都经受住了市场的考验。至于那个，看个人需求了。2雷诺和日产联盟在婚姻上是什么关系？即使夫妻关系已经破裂，双方也可能假装婚姻还在继续。这种状态是描述雷诺和日产目前关系的最佳方式。华尔街日报此前报道称，日产高级副总裁HariNada在电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份(雷诺目前持有日产43.4%的股份)，然后双方将投资新公司。纳达补充说，这是日产汽车公司独立董事丰田章男的意见。丰田正和认为，雷诺和日产应该建立某种形式的合资企业，以表明联盟没有消亡，同时给予雷诺董事长让-多米尼克塞纳(Jean-dominic sena)时间，逐步解除两家公司的交叉持股形式。从日产内部讨论的蓝图来看，这家日本汽车公司只想与雷诺及其股东法国政府维持表面上的联盟关系。在失败的关系中，共同承诺修复关系并不罕见，但这不是经营企业的方式。如果日产汽车真的致力于成立合资公司，首先要做的就是找准战略机遇，发挥协同效应，找到成功的运营模式。但是，仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司，让员工的职业生涯被公司战略随意掌控，这是不负责任的。对于雷诺集团内部一直支持与菲亚特克莱斯勒(FCA)结盟的人来说，这可能是个好消息。与雷诺FCA的合并谈判于今年6月破裂。此后，塞纳德公开表示不太可能重启合作，但现在看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。欧洲巨头之间的婚姻，如航空客运、法航-荷航和IAG，似乎比雷诺-日产婚姻的痛苦结局更令人满意。FCA在轻卡领域和北美市场的强大业务，本来可以弥补雷诺与日产结盟失败后面临的一个最明显的缺陷。与此同时，法国和日本进一步整合的前景带来了困难和障碍，因为日产似乎致力于阻止任何进一步的整合。合资公司的重新设立是否会被批准，到最后都是一件没有意义的事情。卡洛斯戈恩时代进行的雄心勃勃的活动——雷诺和日产汽车共享的3354模块化，或者将日产的Micra生产线从钦奈工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——都是类似的场景，这些场景 所以纠结雷诺和日产到底是结婚了还是只是同居了，没有任何意义。自去年11月戈恩和他的副手凯利在日本被捕以来，雷诺-日产联盟在许多方面已经名存实亡。对于日产汽车公司来说，与其参与另一个数十亿美元的跨国并购，不如专注于解决自身的重大问题。当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，所有汽车公司都在试图扭转销量下滑的趋势。如果日产放弃与雷诺的合作，也可能面临风险。由于规模突然缩减，日产可能无法独自应对巨额资本支出和研发费用。d费用。戈恩时代不惜一切代价追求销量增长，这也是日产产能过剩、大规模裁员的原因之一。但在被捕前，戈恩一直有一个愿景，那就是成立一家跨国公司，总部设在荷兰，业务遍布全球，不受日本和法国政府的特殊利益或限制。但现在看来，这一切都不太可能发生。这是一场悲剧。如果雷诺-日产联盟从整体商业利益的角度追求盈利性增长，而不是成为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工都有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因为各种原因决定悄悄放弃这个未来，两家公司最终都可能后悔一辈子。没有双方承诺的婚姻将是世界上最糟糕的婚姻关系。如果分离是痛苦的或者不可能的，那么雷诺和日产现在要做的就是想办法维持这种关系。