1.电动车辐射的标准是什么？1.联合国国际卫生组织(世卫组织)的权威标准是100T，与中国世卫组织标准一致，英国是200T，瑞典是100T，最严格。只要电磁强度低于这个，就是安全的；2.在欧洲之前的一次测试中，电动车的磁场辐射并不高，磁场最高值出现在地板附近、电池本身周围以及车辆启动时。在任何情况下，电动车暴露的磁场强度都小于国际非电离辐射防护委员会推荐的安全限值的20%。在头部获得的测量值都低于极限值的2%;3.比亚迪e6在启动瞬间的电磁辐射为0.19T，中控台液晶屏为0.11T，主驾驶的膝盖为0.05T，脚踏板为1.05T，副驾驶的脚为18.7T，后座左右两侧分别为0.18T和0.47T，算术平均值为2.95T，这些数值与安全标准相差甚远；4.所以不用担心电动车的电磁辐射。事实是，电动车的电磁辐射远低于安全警戒线。2电动汽车的结构和工作原理无论是新能源汽车还是电动汽车，都具有很高的随机性。研究它们的联合调度，不仅可以减少新能源随机性对电网的影响，增加新能源的消耗，还可以实现电动汽车的清洁化和低碳化。这部分个人觉得很难，量级上去，对平台和调度策略的要求很高。其他的，比如电池双向传输的要求，电价政策等等。电动燃油泵的工作原理与电动水泵相同。马达用于驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统连续输送燃油。要知道燃油系统一定要保持一定的压力，只有这样喷油器喷出的燃油才能更好的雾化，更容易燃烧。但是，当发动机关闭时，燃油系统的压力将会损失。一旦没有余压，高温时管道内容易产生气锁。这样，当发动机重新启动时，由于燃油系统中混入了空气，很难保证足够的燃油，发动机将很难启动。因此，在燃料泵中提供了止回阀。这样，当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，维持燃油管路中的残余压力，便于发动机的重新启动。纯电动汽车由电驱动系统、供电系统和辅助系统三部分组成。电力驱动系统包括控制器、功率转换器、电机、机械传动装置和车轮。电动机就像传统汽车中的发动机。其主要任务是在驾驶员的控制下，高效地将动力电池储存的电能转化为车轮的动能来驱动车辆，或者在制动时将车轮的动能转化为电能并反馈给动力电池，实现车辆的制动能量回收。控制器就像人体的神经中枢。电动汽车必须通过一个整车控制系统来协调各子系统的控制，以达到整车的最佳性能。电源系统包括电池组、电池管理系统(BMS)等。辅助系统包括辅助电源、动力转向系统、空气调节器、照明装置等。