所有车主应该都吃过年检的亏，尤其是所谓的旧车(6年以上需要年检)。且不说手续繁琐，年检排队时间也是个大问题。另外，工作人员往往态度不好，“黄牛”随意插队，整个流程体验非常痛苦。但这还不是最痛苦的，但对于大多数车主来说，经历这些痛苦也不过是走走过场，没有什么实际用处，而在这个过程中，一个“新行业”诞生了。在最近召开的“两会”上，全国人大代表、贵州安顺市市长陈训华向大会提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》案。陈训华认为，所有进入市场的机动车都经过严格的出厂检验，包括汽车的安全性能。大多数私家车主都会考虑自己和家人朋友的安全。他们不仅经常做汽车保养，有问题还会自己修车。他们不会等到年检才关注这些安全隐患，所以年检制度对私家车意义不大。会上，陈提出了汽车年检中存在的一些问题：一是年检程序要正规。汽车年检的初衷是保证车辆安全，但一些检测站却成了一种营利形式。有些检测机构只重视收费，完全不重视检测，车辆年检存在的问题几乎都可以用钱摆平。这样年检就流于形式，失去了发现安全隐患的功能。二是验车难，造成不必要的时间浪费。在验车高峰期，排队等候时间过长，有的车一天才能完成验车。上班族很难抽出时间，这让很多有车一族苦不堪言。为了尽快验车，一些车主还需要向“黄牛”支付两三百元好处费。三是便民服务措施不够。2014年9月1日起，公安部、质检总局试行非营运汽车等车辆6年内免检。该措施只是取消了上线检验，车主仍需每两年定期检验，并向公安交管部门申请检验合格标志。同时也为个别地方“搭车”收费提供了便利。很多司机提到“年检只有一次，交费却结束了”已经成为潜规则。陈训华在会议中还提到，机动车年检的目的是确保车况良好，防止交通事故。需要监管部门、检验机构、车主等共同努力。实现系统的预期功能。因此提出以下建议：一是巩固六年内非营运汽车免检改革成果，直至取消非营运汽车年检。我的车，我说了算。我建议取消汽车强制年检。车辆年检制度实施10年以来，交通事故不断增加，汽车尾气污染日益严重。车辆年检达不到预期效果，成了例行公事。取消汽车年检，有利于政府相关部门精简机构，减少人员、技术、设备支出。二、取消“捆绑年检”。通过加强行政执法，完全可以督促车主及时处理违章记录，不必将交通违章记录的处理与年检挂钩。对于“搭车”收费，要及时清理。第三，保养可以代替年检。大多数私家车每行驶5000-10000公里都要进行保养，很多保养项目都是针对车辆安全检查和保养的。如果车主定期保养车辆，车主没必要花钱年检，安全性是可以得到充分保障的。事实上，这已经不是人大代表第一次建议取消年检了 最新《道路交通安全法实施条例》显示，部分费用将有所降低，如外观检查费、税务预录入费、手续打印费、电子传输费等。更方便的是，车主不需要像过去一样在车管所排队领取合格证。现在，他们只需要登录网上车管所的主页，缴纳30元左右的相关费用。之后，车管所会通过快递把所有的检验证书送上门。但是对于所谓的“老车”，还是要进行年检的。为什么取消“捆绑年检”迫在眉睫？我国《道路交通安全法》规定，机动车年检，只需提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单即可。“任何单位不得附加其他条件”。但是交管部门的《机动车登记规定》把处理交通违法行为作为年检的前置条件，这个《规定》明显凌驾于法律之上！多年来，这个问题多次被NPC代表、CPPCC委员提及，甚至最高法也明确提出“车辆年度检验应当依照法律规定进行”。然而，现实中“捆绑年检”依然存在。说到底，交管部门之所以执着于“捆绑年检”的做法来推动交通违法处置，是因为其中存在一条“灰色”利益链；二是对法律的不负责任，对公众的不信任。交管部门可能认为取消“捆绑年检”必然会导致交通违法行为的泛滥和交通罚款的大面积拖欠，但我想说，我们有《道路交通安全法》，交管部门完全可以针对他们担心的问题执法！你怕执法麻烦吗？但无论如何，作为政府执法部门，首先要做的就是其编制规定要在法律允许的范围内。毕竟我们是一个法治国家，依法行政。不客气地说，公然挑战法律，制定不符合法律的“部门规章”，真的很难服众！