虽然目前争议很多，但其实很多车主已经看清楚了，新能源汽车是未来中国汽车市场的主流方向。无论从政策上，还是从车企的战略转型上，越来越多的车企开始布局新能源汽车领域，自主品牌将纯电动汽车视为“超车”国外车企的捷径。而且各国车企都考虑了汽车行业的整体发展预期，而我们作为屁民，更关心的只是电动车能不能开，能不能修。毕竟与传统汽车几十年、上百年的发展不同，电动汽车在很多普通人心中还是有很多疑惑的。在这里，我们将回答一些普通车主最关心的问题。电池的种类和特点？目前新能源汽车的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。典型的三元锂电池有特斯拉、北汽E200EV、JAC IEV5、奇瑞eQ等。其特点是在相同的体积和重量下，能量密度高，容量大，电池一致性好，生产工艺成熟。磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命长。同时充放电率高，意味着充电速度快，加速性能好。安全性好，高温下弯曲穿刺没问题。缺点是能量密度更低，同样的续航需要更多的电池，相应增加了车辆的重量和成本；一致性差，需要更好的电池管理系统；低温时衰减明显，0时容量会下降10%左右，而-20时下降30%左右。以中国最大的电动汽车制造商比亚迪为例。过去已经在磷酸铁锂电池领域实现量产的比亚迪，转而大规模开发三元锂电池。比如目前比亚迪的EV车型，如秦、唐、宋等，都采用三元锂电池。所以整体来看，三元锂电池在目前的政策环境下优势更加明显。电池寿命有多长？首先要解释一下什么叫做“充放电循环”。循环寿命1000次。是不是说充1000次就报废了？不要！就像手机充电一样，手机充放电周期是从0%到100%，如果只充到50%，拔出插座只需要半个周期。以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例。在测试中，三元锂电池的理论循环寿命约为1500次。实际使用时完整充放电循环800次以上，而电池放电控制在25%-75%，实际使用可达1200次以上。而磷酸亚铁锂动力电池的理论循环寿命可以达到2000次以上，标准倍率充电5小时可以达到2000次。在实践中，完整的充放电循环可以达到1200次以上。因此，根据初步计算，以一般三元锂电池电动车300公里续航计算，一个完整循环的实际行驶距离约为250公里。按照800次以上的完整充放电循环计算，续航可达20万公里左右，基本覆盖一辆车的使用寿命。电池衰减的过程是怎样的？虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但是还有一个考虑标准，就是电池组会导致电池的能量密度随着充放电而衰减。就像手机一样，时间长了，电池会越来越没用。一旦电池容量低于初始的80%，就说明电池组不适合在车内继续使用，需要更换新电池。目前最准确的电池衰减测试数据只有各厂商公布的自己机型的测试数据。业内人士表示，“一般纯电动汽车第一年衰减比较大，8%左右，以后2-3年递减4%，5-6年以后逐年递减1%”。根据国外数千名特斯拉车主反馈的电池衰减图可以看出，车型行驶10万公里后，电池衰减平均仅为6%。 各厂家对电池的保修条款是什么？目前根据国家规定，电池在保修期内性能衰减不能超过20%，否则厂家会免费为车主更换电池。新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)要求提供不低于5年或10万公里的质保，自2016年起提供不低于8年或12万公里的质保。比如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款是8年不限里程；为比亚迪电池组提供8年或15万公里质保和终身电芯质保；吉利和北汽新能源还提供电池组8年或15万公里质保；荣威为电池组提供8年或12万公里质保。电池衰减是否在保修范围内？目前国家规定在质保期内(8年/12万公里)，电池性能不得超过20%，否则厂家免费更换。但如果电池衰减属于正常现象，厂家一般不会更换电池。如果电池突然衰减，续航里程突然减少等。属于异常现象，厂家会为保修期内的车辆免费更换电池组。由于纯电动汽车的发展是近几年才迅速发展起来的，更换老化电池的案例很少。以比亚迪为例，比亚迪技术人员表示，“目前比亚迪电池的正常衰减范围主要由厂家决定。我们会在店里检测电池，形成报告，交给厂家。制造商将决定汽车是否处于正常衰减状态。如果在正常范围内，将不免费提供电池组更换服务。因为这个过程是不透明的，也就是说要由车企来决定电池是否要由厂家来更换。更换电池需要多少钱？目前各大车企尚未透露电池组更换价格。锂电池网等各种网站显示，目前动力电池生产成本1300元/度，加载价格1700元。不过从换过的车主那里了解到报价，老比亚迪唐电池报价5万多。海外日产于2018年3月发布了日产聆风电池的更换计划及价格。日产车主购买全新原装24kWh、30kWh、40kWh车载电池，支付的价格分别为65万日元(约4万人民币)、80万日元(约4.9万人民币)、82万日元(约5万人民币)。由于电动车的趋势是近几年才兴起的，市面上很多车型都还没到更换电池组的年龄，所以电池下降引发纠纷的案例并不多。按照国家规定的8年/12万公里的质保期，电动车对电池组的保护是足够的。另一方面，制造商有自己的一套政策要执行。电池性能退化的检测是厂商自己的决定，没有公开透明的标准。但如果车主对是否需要找机构检测有疑问，费用就要自己出，要花很多钱，也容易和车企扯皮。过了保质期电池衰减严重怎么办？这一点很多厂商都没有给出明确的答案，采取了模糊的态度，普遍采用类似于“技术不断更新迭代，未来电池成本会越来越便宜”的语言。这对于车主来说无疑是“画大饼”，也造成了目前大多数人对电动车的不信任。完善售后服务后，会考虑征得电动车同意，喜欢。