在这个问题中，答案其实是隐藏的。首先，所有自然吸气的汽车公司都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的节油水平大多已经超过30%。虽然不同公司有差异，但差距基本不大。其中，成绩突出的是日本车，如丰田、本田和马自达。比如丰田新款(1.8L排量V4)普锐斯的最大热效率已经达到了40%(发动机的热效率并不是稳定在40%，而是会随着工况变化，比如怠速时的热效率为0)，比上一代同型号发动机提高了1.5%，虽然这个0.015是个很小的数字，但是很难得。这个过程堪比中国短跑运动员用一年时间把成绩提高0.2秒。而且丰田还在为这个数字的提高做相应的投入和研究。努力提高燃油效率不仅仅是为了性能的提升，更是为了节能环保。包括中国在内的许多国家和地区都非常重视减少能源消耗和排放，因此制定了一定的排放标准和排放税。中国作为全球最大的汽车市场，无论是自主品牌还是合资企业都非常重视中国市场的发展，只能迎合政策和市场环境来调整策略。另外，以中国为例，2.0T车型的税率为9%，而3.5L车型的税率为25%，这无疑触及了所有消费者最关心的问题——落地车的价格。车主在购买涡轮增压发动机的车型时，不仅节省了油费，还能拿回原本要拿出来的税费。所以，目前来看，增压发动机的发展会形成一个大趋势，发力点不仅仅在于国家政策，更在于市场环境。