车型：宝马G38

发动机：匹配B48

行驶里程：65451公里

客户反映：车辆行驶中，无规律的发艮，耸车。

确认故障：试车确认，车辆在行驶过程中确实存在打艮现象，类似失火的故障。ISTA测试：160021曲轴传感器：一般同步损失故障码。

故障码分析：依据故障码描述，曲轴位置传感器信号多次丢失，瞬间无转速信号，于是出现打艮现象

曲轴传感器检查：依据曲轴传感器电路图，由于是偶发性故障，那么就围绕曲轴传感器，重点排查如下疑问点：

1）、检查曲轴传感器供电是否正常；

2）、DME到曲轴传感器线束是否磨损等；

3）、DME、曲轴传感器两侧插头是否松动接触不良

4）、曲轴位置传感器信号齿盘故障；

5）、曲轴位置传感器本身故障；

6）、DME故障

隔离故障：根据检测计划，依次排查以下各个怀疑点

1）、检查曲轴传感器供电正常；

2）、DME到曲轴传感器线束无磨损，线束走向无异常；

3）、DME、曲轴传感器两侧插头插针良好，无锈蚀无松动接触不良

4）、检查曲轴传感器信号磁盘，无脏污，旋转曲轴，信号齿环外观良好，暂且排除信号齿环问题；

5）、没有明确信息证明DME故障，暂且不考虑DME；

最后只差曲轴传感器本身了，但更换后故障依旧。

经过反复试车，同时连接IMIB双通道测量曲轴传感器信号波形及供电电压，终于捕捉到故障出现时瞬间故障波形

问题点：当出现故障时，供电电压瞬间为0V，转速信号波形出现缺齿！！

故障出现时：此时曲轴传感器电压（红色线条）会拉低到0V，同时曲轴传感器信号波形（绿色信号）出现缺齿现象。

排除外围干扰：下一步重点确认，是什么原因导致5V电压瞬间缺失？

联想到N52发动机失火打艮故障，是否存在发电机瞬间干扰点火线圈缺火的的意外干扰因素，于是倒换4个点火线圈、4个火花塞，打磨点火线圈搭铁点，但故障依旧。

仔细检查5V_1供电所有部件及线路：查找电路图，DME直接给多个传感器供5V电，再次耐心检查各个传感器及线束！

最终故障点：检查到节气门线束时，发现问题点：节气门线束与发电机磨损，5V供电线与发电机壳体瞬间搭铁，拉低电压！

维修总结：还是维修规范惹的祸！询问客户，该车在外面清洗过节气门，节气门线束未卡到位，导致线束走向变形，与发电机外壳接触，从而磨破线束；重新固定后，维修线束，多次试车，故障排除。