自动挡汽车在行驶过程中可以在D挡和S挡之间随意切换，对车辆没有任何影响，可以放心使用。自动挡最大的特点就是编程。所有的换挡行为都是电脑(TCU)采集各种数据后做出的指令，这也是和手动挡最大的区别。但计算机程序毕竟是死的，机器是没有感情的，它的判断能力仅限于少数传感器数据。无论什么工况，什么场景，都是一样的动作。我们来看看自动挡的换挡曲线:自动挡的换挡主要取决于两个信号，一个是节气门开度，一个是车速。发动机转速、车速信号、变速器油温、档位开关和制动信号作为辅助信号。换挡总的原则是让变速箱尽量模拟手动换挡。上图是油门不同时的最佳换挡速度。当节气门开度信号与车速信号匹配时，变速器将换档，升档或降档。当然，自动变速器的换挡逻辑不是三言两语能说清楚的，也不是简单的几句话能说清楚的。同一个变速箱至少要应用多种换挡规律，比如单参数换挡规律，指的是速度信号。节气门开度小于25%时为合适，注重舒适性和稳定性。双参数换挡规律采集的信号较多，如车速、节气门开度、变矩器叶轮和涡轮转速、进气歧管真空度等。当节气门开度大于25%小于75%时，采用收敛型双参数换挡规律，可以兼顾燃油经济性和动力性。当节气门开度大于75%时，采用等延迟型以获得最佳动力。可见无论采用哪种换挡逻辑，变速箱都做不到手动换挡的逻辑。毕竟汽车的工况随时都在变化。司机可以根据当前情况灵活换挡。比如减速时，他们可以直接降两档；超车时，它们可以快速降档并补充机油，以获得车轮上更大的动力；即使在市区低速行驶时，也可以挂空挡滑行；下坡时，他们可以换挡，采用发动机制动，减少制动系统的磨损。总之手动挡操控更加舒适灵活，所以手动挡车型开起来更有乐趣，油耗也更低。为了让驾驶员在特殊工况下手动干预换挡，很多自动变速箱都配备了S档、M档、L档甚至D1D2D3档。而S位就是运动位，运动的简称。在发动机和变速箱硬件相同的前提下，为换挡逻辑改了S挡，对发动机的ECU和变速箱的TCU模块做了特殊设置，这也是用来弥补自动变速箱不足的一个挡位。切换到S档后，换挡会有所延迟，可以将发动机转速拉到一个较高的水平，从而充分发挥发动机的最大功率，获得良好的加速性能。大部分发动机的最大功率转速都在4000转以上，而日常驾驶中为了提高燃油积极性，大部分时候变速箱在发动机2000转的时候就已经升档了！我们来看一下某变速箱S挡的换挡规律:可以看出换挡不受油门开度控制，变速箱的挡位最高只能升到三挡。当发动机转速提升到二档4000转时，车速已经破百了！部分车型还会关闭部分ESP防滑功能，ECU会进行补油(增加油量提高响应速度)。这是最直接的加速，也是控制车辆速度最快的方法。所以超车时，S挡位是最合适的，可以在最短的时间内把速度带到最高，也适合紧急避让，以最快的速度逃离现场。当然，如果你想在开车时体验“推背”，也可以挂S挡。这时候发动机转速飙升，发动机轰鸣，会让驾驶者肾上腺素飙升！可以看出D挡和S挡的区别只是控制方式和设置的不同。当我们把D挡切换到S挡的时候，只是变速杆下面的开关进行切换，并不会像手动挡一样直接拨动换挡杆来换挡。自动变速器的内部换档/换挡机构装有伺服机构。通常用电磁阀控制液压油的方向，液压油驱动执行机构(滑阀)压下或松开离合器，从而达到换挡的目的。可以看出，自动变速器的内部换挡其实是电控的(电控油)，电控最大的优势就是智能化。电脑可以根据不同的工况计算出最佳的换挡时机:比如可以侧重经济性(eco模式)，兼顾动力和油耗(标准模式)，获得强劲动力(S档)，手动控制(M档)，上下坡时锁挡(D123档)和锁低挡(L档)。所以，当我们从D挡切换到S挡的时候，我们只是在切换挡位开关。ECU接收不同的档位信号改变控制模式，对汽车没有伤害。在自动挡设计之初，这种切换也是被默许的。用S挡之前不能停车和切换！那就失去了S块的意义了！