1宝马为什么没有手动挡？在大多数人眼里，常见且常用的所谓高档车，无非就是奔驰、宝马、奥迪。但是仔细看看现在的销售情况。3360国产奔驰(北京)、国产宝马(华晨)、国产奥迪(一汽)没有手动挡车型，但是8、9年前还是有的。另一方面，如果你看看这些德系车在德国的销量，你可以发现宝马5系在德国很容易买到6缸高端535i的手动版，这意味着消费者有了更多的选择，可以很容易买到自己喜欢的带手动变速箱的中高级车。那么为什么在中国这么难呢？一、历史原因中国汽车诞生之初，几乎没有自动挡和清一色的手动挡，很多汽车都没有“同步器”。那时候开车真的是技术活加体力活。换挡通常需要两脚离合器，而且换挡不平稳。突然有一天，自动挡来了，刷新了人们对汽车换挡的认识。原来开车可以这么舒服！第二，面子的原因可能是由于厂家的宣传，也可能是我们的汽车文化不够，但是不知道什么时候手动挡会被当成低端的代名词，价格下降，在几乎所有人的心目中都没有面子。看到自动挡，会主动想到豪华。看到手动挡就脱口而出。你的车是低档的吗？我们该怎么做才能挽回面子？第三，驾驶技术和路况。虽然如今的驾照考试在不断改革，但是我不得不承认，考驾照还是一件很轻松的事情。长期开车的朋友都知道，考驾照和真正会开车是两个概念，靠的是多开车，多练习，多积累经验。中国机动车数量和驾驶员数量急剧增加，导致路况复杂。这个时候，自动挡的便利性会让很多开车不熟练的朋友看到曙光。四。厂家汽车的销售策略不是慈善机构，他们都想赚钱。在以上主要原因的驱动下，很多厂家干脆把手动挡当成了低配车型的代名词。比如全系不标配的ESP车型多为手动挡车型，自动挡车型也有。同时自动挡捆绑了一些豪华舒适的配置，配置越高利润越大。一些豪华品牌干脆取消手动挡，进一步造势。在国内很难买到手动挡的高档车。这是好现象吗？我个人认为并不“健康”。首先，它剥夺了很多热爱手动挡但又想享受高档车和豪华配置的消费者。其次，自动挡相对较高的成本抬高了售价，很多人不愿意为此买单。再者，与其用一些所谓的“贵”、“高效”、“省油”的普通动力换挡(只说那些不靠谱的)来欺骗消费者，不如来个手动挡！最后，手动挡的维修成本要低很多。2宝马为什么不造直六？L6发动机是一台直列六缸发动机。我们最熟悉的是宝马的直列六缸发动机，它视性能为生命。此外，丰田的2JZ和日产的RB26也采用直6发动机。V6发动机大家都很熟悉，别说NSX或者R35，就是皇冠、锐志，甚至最容易上手的老天籁、老雅阁都能找到V6。大多数高性能汽车也装有V6发动机，而不是L6。这里有个问题。也是六缸。为什么有的车厂采用直列式布局，有的车厂采用V型布局？V6和Zhi6差别不大。从表面上看，直列6缸发动机的结构更简单。它的所有气缸都在一条直线上，只需要一个气缸盖。对于目前的发动机，只需要一套双顶置凸轮轴。V6发动机不仅需要两个气缸盖，还需要两套凸轮轴。所以在结构上，L6天生就比V6简单，而在机械领域，简单就是优秀的代名词。有人说V6不比L6先进？实际上，就发动机平衡而言，V6比L6好，但差别很小。一般来说，因为L6的曲轴销是分布式的 但对于60度夹角的V6，其曲轴销也是120度分布，不存在二次振动。所以两者的区别就是比二次振动小。所谓发动机平衡就是抵消振动。一台发动机实际上有很多振动源，要完全平衡它们的振动是非常困难的。V6在流畅度上不可能做到完美。早期的V6，90度V8的两个气缸都被切短了，所以如果用120度曲轴销来解决二次平衡，点火时间肯定是不均匀的，会造成震动，低转不顺畅。直到60度V6出来后才迅速成为主流，因为它不仅解决了二次振动，还平分了点火时间。L6和60度V6可以解决这两大震源，剩下的就是点火顺序，也就是活塞上下的顺序。L6的活塞是1号和6号，2号和5号，3号和4号。它们一升一降，三种内力相互抵消。V6无法做到这一点。严格来说，目前的技术在消振方面并不能真正做到完美。6虽然占空间，但性能更好。你可能会问，既然刘彘这么好，为什么最近二三十年越来越少用？其实在商用车领域，过去二三十年，直六发动机几乎一统天下，曾经称霸的V8发动机现在已经很少了。当然，很多事情并不完美，智6本身的缺点也很明显。长度是它的致命伤，因为直6真的占用了太多宝贵的轴距。L6发动机的输出功率一般都不小。比如宝马L6能挤出来的马力，甚至比某些品牌的V8还要有效率，包括它自己的，比如335上的双涡轮增压L6和现在的M3上的V8。简单刷一下ECU，335的马力比M3高，直线比M3快。当然，这是以平衡为代价的。因此，L6发动机车型很少采用前轮驱动的形式(这会造成严重的扭矩转向)。这意味着L6发动机不得不采用垂直布局(与垂直后驱相比，水平后驱需要多一个动力方向的改变，导致动力损失)，这使得L6发动机车型不得不采用长前驱。像所有L6的宝马车型一样，车头相对较长，发动机深入驾驶舱。宝马没说小，说是中档发动机。可以想象，你开的是跑车。相比V6，智6对材质的要求更高。此外，L6对材料的要求更高。L6的结构看起来比V6简单，但这并不意味着L6比V6便宜。这主要是因为L6的曲轴和凸轮轴要求高强度。因为同样直径的曲轴越长，其挠度和弯曲越大，可靠性越差。这部分结构的强度成本很高。但是V6发动机就不用担心曲轴和凸轮轴的强度了。它的曲轴和凸轮轴都很短，很容易满足强度要求。因此，V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度可以更好地实现，更容易加速，这也解释了宝马坚持将L6作为其生命线的原因。最后，直列6缸虽然有乘坐舒适性的先天优势，但是受到各种因素的制约，直列6缸越来越少。尤其是横置发动机的前身崛起，智6无法参与其成功，所以V6是性能更高的发动机的最佳选择。目前宝马是唯一坚持直列6缸发动机的厂商。