1如何体验英朗的三缸？最近朋友给家里买了一辆卡罗拉，其中裸车降价14000元，4S店还送了很多装饰品。这个折扣相当令人惊讶。毕竟卡罗拉作为一汽丰田最畅销的车型，只有几千块钱的优惠。尤其是在目前筹码短缺的情况下，像卡罗拉这种热门车型的优惠只会更少。出了事，就会有妖。仔细询问后发现朋友买的是3缸1.5L自然吸气卡罗拉。因为3缸发动机在市场上知名度不高，所以1.5L车型比1.2T车型便宜很多。从这台1.5L自然吸气发动机本身的硬件来看，和亚洲龙、RAV4放上去的2.0L自然吸气发动机是一样的，只减少了一个缸，依然保留了热效率高的优势。所以在保证动力输出的同时，卡罗拉1.5L的油耗依然低至5.1L，而且从我们的实际体验来看，这款三缸发动机真的没有任何瑕疵。考虑到较低的价格，显然值得购买。但对于大多数中国消费者来说，他们对三缸发动机的了解来自早期的入门级车型，比如李霞。从此，三缸发动机就被贴上了“低端”的标签。即使发动机技术飞速发展，三缸发动机的体验还是不错的，但是固有的观念很难改变。所以消费者关心的不是你摇不摇，而是第三缸变成原罪。如果说谁对三缸机的“杀伤力”理解最深，那一定是别克。在过去很长一段时间里，英朗一直稳坐汽车销量榜榜首，每个月轻松卖出3万到5万辆汽车。但随着1.5升4缸车型的取消，1.0T3和1.3T3缸的使用，销量开始断崖式下跌。面对“跌跌不休”的销量，1.5L四缸自然吸气车型只能重新走出来，所以销量又回到了高位。从实际体验来看，英朗1.3T车型比1.5L车型要好很多。毕竟相差50马力，驾驶体验完全不一样。但由于三缸发动机在市场上认可度较低，体验较好的1.3T车型终端价格较低。即便如此，英朗目前的主力销售车型依然是1.5L四缸版本。消费者宁愿多花钱买更差的动力体验，可见对三缸机的偏见有多深。在此背景下，越来越多的车型开始回归四缸阵营。比如第11代本田思域的180Turbo车型已经由之前的1.0T三缸改为1.5T四缸低功率，福特福克斯的四缸版本也将于2022年上市。既然厂商无法改变消费者的固有认知，那么主动迎合消费者的需求才是正确的选择。所以可以预测这两款车型换回四缸后销量不会低。使用三缸是否注定会降低销量？其实不是的。比如本田凌派和宝马X1的销量表现也可圈可点。其实道理也很简单。凌派的后排放空空间远超同价位A级车，甚至后排中央扶手还可以向前延伸成为小桌面。更不用说宝马X1的空缺了。轴距加长110mm后，放空空间甚至比老大哥X3还要大，其他同类车型就更不用说了。换句话说，三缸车要想卖得好，必须有同级车无法替代的独特优势。只有亮点足够突出，价格有竞争力，消费者才能忽略三缸车的存在。不然从销量来看，厂家还是老老实实推出四缸版！就算你对自己三缸机的技术和体验有足够的信心，也一定要跟三缸和四缸车型走，给消费者多一个选择，给自己留一条后路。毕竟三缸机不容易站稳脚跟。2英朗三缸怎么样？试驾之后就明白了。你好，朋友们。前段时间，我过了一个快乐的周末。带着女票去清远温泉，想着大部分温泉都在偏僻的地方，就点了租车里最便宜的车(没错，最便宜的车是英朗)。起初，我对阅读数据证明不感兴趣 就算最低的也是塑料方向盘，抓地力还可以，但是真的，英朗的方向盘真的很重，所以对女司机不是那么友好。虽然最低配第一次点火的时候感觉比较抖，但是后来第一次踩油门，发现这个三缸机其实抖的比我想象的好多了(和之前租的克鲁兹1.5L几乎一模一样)。震动不大，给人的感觉非常好，双离合变速箱也不会跑的很快(堵车的时候还是会发生，毕竟这是双离合的特点)。一开始感觉还不错，就按了导航键，上了高速公路。上了高速后发现动力表现还可以。我觉得至少过了一二十年，加速能力还在，对得起他的15T尾标哈哈哈。然而，当我在高速巡航时，行车电脑突然提醒我胎压过高。可能是租车公司把胎压推得太高了。真的是虚惊一场，差点给人一种感觉。但是想想，他也想保护我们。尾灯很帅。发现他晚上有自动大灯，真的是设计的很周到。不过这种贴心的设计也有一个缺点，就是即使早上六七点钟天已经亮了，也会自动开启。这感觉很奇怪，但确实是很实用的配置。