1大连捷奥汽车怎么样9月17日，刚刚从奇瑞的一个产品线升级为独立子品牌的捷途汽车在北京欢乐谷发布了新车——捷途X90PLUS。共有五款车型，售价区间为10.19万-13.99万元。并且为了回馈杰图粉丝的厚爱，除了常规的“大礼包”之外，厂家还提供了6000元的现金优惠，即9.59万-13.39万元的欢乐价，可谓诚意十足。而在七天前(9月10日)，捷途品牌在美丽的大连金石滩举办了第四届粉丝文化节，与来自全国各地的车主共庆生日。与此同时，捷途品牌自豪地宣布，从诞生到现在短短三年，已经积累了40万用户，成为自主品牌的“增量王”。众所周知，中国用户买车首先看的是品牌。显然，年轻的捷途品牌刚刚起步，曾经是奇瑞开发的全新产品线。相信没有人会为杰图这个词买单。那么，年轻的捷途汽车是如何凭借自主品牌在今天的淘汰赛中取得成功的呢？或许可以从杰途X90PLUS的新车和刚刚举办的粉丝文化节中找到答案。产品力才是王道，洁途X90PLUS的卖点分析一个新创立的品牌必须有过硬的产品力和实惠的价格。同时要在技术、材料、做工上有一个飞跃，这就是所谓的“性价比”。通俗地说就是“同等价格的产品最好，同样产品的价格最好”。对于有钱人来说，价格可能并不敏感，但对于绝大多数普通用户来说，尤其是大车，性价比依然是王道。首先，核心技术上，捷途品牌背靠奇瑞，核心技术全部移植。全新杰途X90PLUS有1.5T6MT、1.5T6DCT、1.6t7dct三种动力选择，奇瑞的燃油发动机在自主品牌中独树一帜。1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230nm，而1.6TGDI发动机风扇很多。其最大功率197马力，峰值扭矩290nm，堪比很多主流2.0T发动机。其次，杰途X90PLUS无论是车身尺寸、空旷的车内空间、豪华的内饰，还是用料、做工，在同级别车型中优势明显。该车长宽高分别为4858/1925/1780mm，轴距为2850mm。从命名上可以看出，这款车的车主有一个“大空房”，根据配置不同分为豪宅、别墅、庄园、庭院、别墅。而且五款配置车型都有5/6/7座，充分满足了用户的多样化需求。另一个亮点不得不提。Jiex X90PLUS的第二排座椅可以任意角度调节，形成2.21米的快乐移动大床房，非常实用。此外，在内饰用料方面，杰途X90PLUS采用了大面积的软袋。通过精选118种健康环保材料，覆盖车顶、中控台、方向盘、座椅、地毯等汽车关键部位。车内部件安装水性胶环保技术，从源头上杜绝了内饰可能带来的污染问题。在设计上，捷途X90PLUS紧跟行业前沿，在时尚、智能上下足功夫，瞄准追求品质生活的年轻消费者。其前脸采用了“惠诚领袖”的家族式设计语言。比如大灯组上方微微上翘的镀铬饰条与进气格栅融为一体，体现了徽派建筑“飞檐走角”的特点。车身侧面也有很大的亮点，前后宽大的黑色轮眉，大尺寸的轮圈搭配密集的辐条，增添了运动感。进入车内，首先映入眼帘的是由双12.3英寸中控屏和仪表盘组成的“大双屏”，科技感十足。它还配备了一个巨大的全景天窗，可以打开。软件上搭载了奇瑞狮跑智云系统，还搭载了L2智能辅助驾驶系统，可以说是武装到了牙齿，为大家庭的快乐出行保驾护航。可以看出，捷途X90PLUS是一款平衡性很好的车，突出了“大空间感”的优势。同时在动力、设计、舒适、智能方面也没有短板。为入门级购车ne提供了最佳选择 当初想让奇瑞打造一个全新的捷途产品线。基于这四个基本判断，即旅游休闲常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化、消费结构升级，我做了一个“旅行”的产品定位。事实证明，这个定位极其准确，这是捷途成功的关键。当然，市场上也不乏竞品，无论是出行需求还是大家庭需求。粉后如何保存是个难题。在过去的三年里，路已经卖出了40万辆汽车。一方面看产品力，包括大空距、大天窗、高通过性、大轮圈等产品特性。另一方面要看服务，也就是“宠粉”的能力。以一年一度的粉丝文化节为例。洁途已经举办了四届，从花都香草世界、乌兰异乡、宁夏沙坡头，到今年的大连金石滩。厂商和业主之间的每次大聚会都很受欢迎。尤其是捷途，正在努力提高车主的参与度，逐步构建共创文化，包括产品共创、品牌共创、生态共创。比如今年杰图粉丝文化节的举办地，就是粉丝投票决定的。捷途品牌LOGO也在全面征集中，最后会确认会充分听取粉丝的意见。目前，捷途已经正式将其粉丝组织命名为“捷三月”，厂商将与粉丝一起打造这一IP。同时，通过与餐饮、住宿、娱乐、旅游景点等横向联盟。捷途为车主提供各类专属权益，进行全出行产业链生态布局，构建“出行”生态圈，发布“捷途同行”生态品牌，为用户创造更多福利。目前，捷途品牌已经形成了X70/X90/X95以上的产品线，之后每年还会推出一到两款新车型，并打造“43N”全场景出行产品计划，即四大SUV产品系列，由MPV、硬派越野车、皮卡组成的跨界系列，以及N系列混动车型。在捷途X90PLUS上，我们可以看到这个品牌产品力的独特性，从厂商和粉丝的互动中可以看出服务的特殊性。虽然是传统汽车品牌，但捷途吸收了蔚来等造车新势力的用户思维，粉丝营销出色，为自主品牌发展提供了成功样本。2大连黄海汽车怎么样丹东黄海这个品牌可能很多人都不熟悉，或者黄海给人的印象可能就是只有几辆皮卡和大巴。其实丹东黄海历史悠久，也涉及到乘用车市场。只是在乘用车市场，黄海的存在感没有商用车市场那么强。黄海汽车丹东汽车厂和曙光集团黄海的历史可以追溯到20世纪50年代。当时由于新中国成立后工业和制造业基础比较薄弱，国家号召有制造能力的企业和个人投资工业生产，于是大量军工企业兴起。黄海汽车的前身是位于辽东省省会安东的中国人民志愿军机关汽车修理厂，于1951年正式开业。后来随着抗美援朝战争的深入，汽修厂逐渐从后勤部的小修理厂扩大到安东汽修厂。几经变迁，升级为丹东汽车厂，主营业务由单一的汽车修理升级为汽车零部件生产和整车制造。辽东地图受到当时国内环境和发展水平的限制。当时的汽车厂商经过综合考虑，首先选择从商用车入手，生产有助于当时经济发展的各种乘用车和卡车，而这一选择也决定了黄海汽车日后的产品结构和定位。上世纪80年代，黄海通过邀请海外专家指导工厂和派遣工人出国学习，逐渐在全国大型客车领域取得优势，成为相关领域的龙头企业。90年代初，名为DD611CS的黄海客车开始大面积投放东北市场，并随着其 此后，丹东汽车厂稳步发展，成为中国500家最大的工业企业之一。在黄海客车一路高歌的时候，又一家引人注目的企业出现了。1984年，李在丹东投资7万元创办丹东曙光机动车配件厂。经过四年的发展，成为国内为数不多的越野车车轴自主品牌制造商。此后，该厂更名为丹东曙光车桥厂，一路高歌猛进。逐渐成长为全国前三的大型车桥生产企业，甚至在1997年成为全国第一，并被列入国家计划。随着曙光车桥的发展，曙光车桥厂也进行了股份制改造，成立了丹东曙光车桥有限公司，在当地政府的大力支持下，新增了差速器箱、主减速器箱、标准化车桥总成等生产线。2000年12月26日，做大做强的曙光在上海证券交易所挂牌上市，成为辽宁省首家上市民营企业。黄海的陨落和黎明的升起与黎明相对，逐渐陷入困境的是黄海。由于黄海过去的日子过于稳定，过度依赖公交市场难以支撑企业的长远发展，黄海的管理越来越不到位，主导产品的技术水平开始跟不上发展的步伐。丹东汽车厂的竞争优势逐渐消失。不良资产负债率一度超过11亿元，市场份额从50%下降到不足4%。作为曾经的龙头企业，省政府坐不住了。2002年8月，辽宁省召开会议，决定曙光集团参与黄海重组，希望这位后起之秀帮助自己曾经财大气粗的老大哥曙光，曙光欣然同意。于是2002年11月22日，改制后的丹东黄海股份有限公司正式成立，注册资本2.2亿元。曙光以1.12亿元现金的形式入股，黄海以整个客车制造的主要资产入股。丹东的一切似乎都在向好的方向发展。当然，只是看起来。2003年，非典疫情爆发，黄海停产两个月，导致累计负债2.5亿元，而总经理的离职让这个刚刚诞生的企业雪上加霜。此外，重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子，这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突。没有出路。李亲自出任黄海汽车总经理，对企业进行了实质性的改革。最终黄海整体产量增长45%，80多种新产品投放市场。同时，曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造，计划开始整车量产。李灿说，曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海，也使曙光集团得到了进一步的发展。曙光在发展乘用车生产的同时，也给黄海的乘用车生产添了把柴。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40%，于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园，将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆。也是在这一年，曙光集团在北京车展上推出了三款新车，包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴神皮卡。其中骑龙和大柴神上市三四个月了，只有骑胜是新开发的产品，一直没有亮相。东启盛CUV提供2.0L和2.4L汽油动力，均来自三菱的4G64系列，最大马力分别为116和126。后期增加了2.5T柴油动力，最大马力达到140，最大扭矩达到340Nm，得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力，旗胜CUV的底盘设计相当不错。不过在设计方面，与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议。但在同期自主乘用车品牌阵营中，黄海依然不排名，占比甚至不到2%。同年的北京 此时已经更名为旗胜V3，售价区间为105.8-11.98万元。根据黄海官方宣传，该车由500 RD人员历时五年苦心设计。我很想知道这500人这五年都做了些什么？是对雷克萨斯RX的重复研究吗？Flag V3依然搭载三菱发动机，不过这次换成了4G63系列，动力有2.0L和2.4L两种，最大马力分别为133和165。传动系统匹配5速手动变速箱。然而，旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量。整个2012年，旗胜V3共售出4880辆汽车，是黄海系列第二畅销车型，仅次于旗胜F1的6149辆。但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3%。有点尴尬。圣佑濒临离开。不过，虽然黄海在乘用车领域从来没有成功过，但是黄海在商用车领域还是有可能发展的。2014年北京车展，黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡，售价7.98-9.18万元。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机，最大马力143匹，最大扭矩200nm，柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB2.8T发动机，最大功率102匹，最大扭矩220N。但随着其他自主品牌的强势崛起，弱势的黄海很难守住现有市场。2012-2019年，黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆，8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量。正因为如此，黄海开始负债亏损。再次被逼无奈，2017年至2018年，曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车，华泰汽车成为曙光集团第一大股东。华泰汽车但是华泰汽车当时的现状比曙光集团差了一半。到2019年，华泰汽车负债294亿，公司账面上只剩13万。到2020年，前4个月，黄海汽车产量仅为676辆，同比下降68.66%，销量为756辆，同比下降67.13%。当洗牌时代已经来临，当力帆、众泰、猎豹、华晨纷纷步入倒闭的泥潭，目前的三家都突破了年销量百万。差距越拉越大的时候，黄海汽车，你觉得你还有机会吗？黄海车，谢谢！我是北城的汽车观察家。请在评论区留言讨论修改。如果喜欢，请推荐。