作为一名汽车R&D工程师，我在干式和湿式双离合器方面都有丰富的驾驶经验，驾驶过不同品牌不同里程的车辆。

干式离合器和湿式离合器在换挡速度上没有区别，但驾驶感受上差别很大，湿式动力换挡更平稳。

powershift的整体结构和手动挡有些类似，只是变速箱有两套离合器，一套是奇数挡(1、3、5、7挡)，一套是偶数挡(2、4、6挡)。当一个离合器工作时，另一个离合器准备充分，因此变速器的换挡时间也明显缩短。

动力换挡的核心是双离合模块，根据双离合的冷却方式不同分为干式双离合和湿式双离合。动力换挡中的干式动力换挡依靠空气进行冷却，风冷效果很差。但是动力换挡经常会出现摩擦磨损，发热现象非常明显，非常容易造成我们车辆的离合器过热。早期的大众powershift在这方面吃了不少苦头。

驾驶干式动力换挡时，最大的感受就是换挡顿挫和变速器异响。尤其是在低速行驶的时候，我们会感觉到变速器内部的“格格格格”声。明显是离合器不够灵活，机械部分相互摩擦碰撞。随着行驶里程的延长，干式动力换挡的换挡顿挫感逐渐凸显。

为了增加动力换挡的散热效果，工程师们引入了油冷，离合器全部浸入变速器油中，完全实现了散热。所以湿式动力换挡稳定性更好，耐用性更好，驾驶感受更好。湿动力换挡比较稳定。行驶中，换挡速度还是很快的。

变速器换挡时能感觉到发动机转速变化极快，突然加速行驶时变速器内部没有异响，给车主感觉变速器反应很灵敏。但不可否认的是，湿式动力换挡还是有换挡顿挫的现象，尤其是一档和二档连续换挡时，会有轻微的换挡冲击，但这种换挡冲击不会恶化。

干式和湿式，市场应用分析。现在，powershift中应用最广泛的是大众。同时大众在powershift上的技术储备也是最成熟最稳定的。大众的干式动力换挡主要用于一些中低端车型，也就是20万以下的车型。在高端品牌车型中，大众普遍使用湿式动力换挡。通过大众的变速器匹配也可以看出，湿式动力换挡相对更高，变速器整体稳定性更好。

很多车主都在抱怨powershift故障多，但这些都是过去的事了。在各大车企的不懈努力下，powershift的各种困难正在一步步落下。你对powershift有什么看法？欢迎留下评论！