发动机出现故障时，往往伴随异响，发动机发出异响。第一，根据声音的类别，需要区分是正常爆炸声音引起的敲击声，还是异常运动引起的撞击声。然后根据异响的特点并结合结构原理，找出原因并排除。几种故障的原因、异响特征及排除方法分析如下。 (1)发动机工作不平稳引起的异常噪音。 俗称“敲击声”；低速行驶时，声音强劲，在距离发动机十几米的地方能听得更清楚；同时，由于启动困难，发动机着火后，运行不稳定，冷却水消耗快。这种异常噪音是由提前喷油引起的，因此应重新调整供油提前角。 (2)发动机的异响有一定的规律性，有时敲缸有时爆鸣，并伴有发动机转速不稳定和间歇性冒黑烟。 这种不均匀的异常噪音是由喷油器滴下的柴油引起的。出现这种现象时，应该对喷油器进行保养。 (3)排气管排气时，伴有连拍声和黑烟，排气管过热，启动困难。 当速度较低时，拍摄的声音降低。这种异响是由于喷油时间晚造成的，应及时调整供油提前角。 (4)发动机发出“空咚”和“空咚”的爆震声 在发动机低速运转或转速突然变化时尤为明显，并伴有烧机油现象。这种异响是由于活塞与气缸壁之间的间隙过大，增加了柴油机工作时活塞对气缸壁的冲击。为了进一步确认，可以在温度正常的情况下停止柴油机，向缸套内加入少许机油，1分钟后重新启动。如果噪音减弱或消失，证明活塞撞到了缸壁。这是因为添加的机油产生的油膜补偿了活塞裙与气缸之间的间隙，但当添加的机油耗尽时，冲击声又出现了，消除的方法是更换缸套或活塞。 (5)在整个气缸体长度上可以听到类似小锤子敲击铁砧的“当当”声。 当发动机转速突然变化时，声音更明显。这是因为活塞环侧间隙过大。应更换活塞环，如有必要，应一起更换活塞环。 (6)气缸盖周围有“咔哒”“咔哒”声。 发动机热时声音低，发动机冷时声音大，低速停止供油时声音不消失。主要原因是气门间隙过大，造成气门头与摇臂碰撞，所以要调整气门间隙。 发动机异常噪声特性分析 发动机的异响往往与发动机转速、负荷、温度和工作循环有关。通过分析异常噪声的特征，可以找出其变化规律。 (1)异常噪声和发动机转速之间的关系 发动机最常见的异常噪音的存在取决于发动机的速度状态。 异常噪音仅在怠速或低速运转时存在。产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；活塞销总成过紧或连杆轴承总成过紧；挺杆与导孔间隙过大；气门凸轮轮廓磨损；有时候，起步档松了，滑轮响了(变速时明显)。 保持一定速度时声音紊乱，急剧减速时接连发出短促的声音。产生噪音的原因是：凸轮轴正时齿轮开裂或其固定螺母松动；曲轴断了；活塞衬套松动；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松动。 发动机急加速时出现异响，发动机高速运转时异响依然存在。产生噪音的原因有：连杆轴承松动，轴瓦烧坏或尺寸不匹配而转动；曲轴轴承松动或轴瓦烧损；活塞销断裂；曲轴坏了。 (2)异常噪声和负载之间的关系 发动机中的许多异常噪音显然是由 (2)气缸熄火时，声音变差，或者没有声音，但此时有声音。产生噪音的原因是：活塞销铜套松动；活塞裙锥度过大；活塞脱离；连杆盖固定螺栓松动，甚至连杆轴瓦合金熔化剥落；飞轮的固定螺栓太松。 (3)相邻两个气缸的异响减少或消失。产生噪音的原因是：曲轴轴承松动。 (3)异常噪声和温度之间的关系 (1)低温会发出声音，温度升高，声音变小甚至消失。产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；由于主轴承油槽的深度和宽度，活塞未对准；油压低，润滑不良。 温度升高时有声音，温度降低时声音减弱或消失。产生噪音的原因有：过热导致过早燃烧；活塞裙椭圆的长、短轴相对；活塞椭圆度小，活塞与缸壁间隙过小；活塞变形；活塞环的间隙太小。 (4)异常噪声与发动机工作循环的关系 发动机的异响往往与发动机的工作循环有关，特别是曲柄连杆机构和配气机构的异响。就四冲程发动机而言，曲柄连杆机构产生的噪音都是发动机一次两次发出的。所有由气门机构引起的噪音都是由发动机发出的。 曲柄连杆机构产生异响有以下原因：活塞撞击气缸壁；大头针的敲击声；活塞顶部气缸盖；连杆轴承松动；活塞环泄漏。 配气机构引起的异响：气门间隙过大；挺杆与导孔间隙过大；凸轮轮廓损坏；阀杆及其导管之间的间隙过大；气门弹簧断裂；凸轮轴齿轮径向断裂；气门座圈松动；阀门卡住了，无法关闭。 如果异响与工作循环无关，应注意其鸣响区域。一般与工作循环无关的间隙引起的噪音多为发动机附件故障；如果有与工作循环无关的零件发出连续的金属摩擦声，可以认为是某些转动零件有故障。 (5)异常噪音和发动机零件之间的关系 当发动机发出异响时，必然会产生一定程度的震动。根据振动的特征和部位，可以诊断出异常噪声的原因。如附图所示，发动机常见异响引起的振动部位和区域可分为四个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部分(正时齿轮盖和机油加注口)。 在A-A区可以观察到燃烧室、主轴承和气门，有助于诊断活塞顶气缸盖、气缸肩过度磨损、气门座圈脱出、曲轴断裂、主轴承松动等故障。 在B-B区域的气门室一侧，可以听到气门总成和挺杆的声音。比如在气门室的对面，可以帮助诊断活塞敲缸。倾听机油加注口有助于识别活塞销、连杆轴承鸣响和活塞环泄漏等故障。 在C-C区域可以看到凸轮轴的衬套和正时齿轮，可以帮助诊断凸轮轴正时齿轮的故障或其固定螺母的松动，以及凸轮衬套的松动。 D-D区域靠近气缸体和油底壳之间的分离面(与凸轮轴相对)。在该区域倾听有助于识别故障，如主轴承鸣响或曲轴断裂。 (6)异常噪声与其他故障现象的关系 当发动机出现某种异响时，往往伴随着其他故障。因此，这些伴随现象成为辅助诊断异响的重要依据。经常伴随发动机异常噪音的其他故障如附表所示。 发动机异常噪声的诊断 (1)发动机异常噪声诊断的原理 如果低速时声音温和简单，高速时轰鸣甚至，加速或减速时过渡平稳，则为正常声音。 伴随异常声音现象的原因 如果主轴承的径向间隙太大或轴承合金 活塞与缸壁间隙过大，活塞环对向或锁死，进油口有脉动烟，排气管冒浓浓蓝烟，导致油耗和油耗多，但功率下降多。 排气门弹簧断裂，个别气缸不工作，发动机抖动，不容易加速。 如果点火时间太晚，油耗会高，动力会降低。 如果声音伴有沉闷的闷响、清脆的咔嗒声、短促的咔嗒声、轻微的涮涮声或强烈的吱吱声，则说明发动机有异响。是否严重可以根据以下情况判断： 如果声音只在怠速时存在，提速后会自动消失，整个使用过程中声音没有明显变化，属于危害不大的异响，允许暂时存在，在适当的时候进行修复。 如果声音出现在突然加速或减速时，且发动机在中高速运转期间没有消失，同时引起发动机振动，则不允许继续有异响，应立即查明原因并排除。 如果运转中突然出现声音，且声音剧烈，则不应使用发动机继续运转或进行听力诊断，而应立即停机检修。一般来说，油底壳应该在气缸盖之前拆下。 发动机异常噪声诊断方法 人工直观启发式。主要借助听诊器、熄火测试，结合改变节气门开度等。我们可以通过耳朵和眼睛来听和观察异常声音的变化。在听的过程中，还要及时观察排气管排出的烟色和烟量的变化以及各种仪器的工作情况。 仪器诊断。因为发动机的各种异响和振动的声音、声压、振幅都不一样，只要发动机的摩擦副磨损、配合间隙增大或某个部位变松，就会发生异响和振动，形成独特的声级、声压和振幅，会被仪表反映出来。 发动机异常噪声的诊断过程 根据异常噪音出现的时间及其持续存在的时间，异常噪音一般分别存在于怠速或低速运转和高速运转期间。 当怠速或低速运转时出现异常噪音时，可按以下顺序进行诊断： 用单缸点火法检查异响是否与气缸位置有关。如果熄火后气缸异响变化明显，故障在气缸。 (2)如果熄火后某个气缸的异响没有明显变化，说明异响与气缸位置无关。然后逐一检查异响是否与工作循环有关，确定故障出在哪个机构。 (3)然后逐渐提高发动机转速，听有无异响变化，根据异响随转速的变化判断运动机构损失程度。 另外，在诊断过程中，要注意发动机温度对异响的影响。 当高速运转时出现异常噪音时，可按以下顺序进行诊断： 从低速到高速逐渐增加发动机转速。在这个过程中，要注意异响的时机。 异响发生时，让发动机在此转速下稳定运转，仔细倾听异响，用单缸失火法找出气缸位置。 如果很难找出气缸位置，听听异响分布的区域。 如果在从低速逐渐提高转速的过程中没有异响，但在急加速或急减速的过程中有异响，可以用单缸失火法结合转速的快速变化来判断异响发生在哪个气缸位置。 通过以上诊断，基本可以找出异响与发动机负荷、工作循环、转速、温度的关系。如果异响符合某些异响特征，就可以做出诊断。此外，在诊断过程中，还应倾听振动部件引起的异常噪音及其他伴随的故障现象，注意t 无论发动机温度是高还是低，异响都不会改变。 将发动机转速稳定在中速。仔细听的时候发现异响是有规律的声音，而且随着发动机转速的升高，异响频率增加。 (4)用单缸熄火法检查时，发现缸负荷提升后异响减弱；其他气缸卸载后异响无明显变化；II、III、III、IV缸负荷释放后，异音降低程度与II缸相似。 打开加油口盖，仔细聆听。发现异响是清脆响亮的“铛、铛”。 检查异常噪音时，发现油压低。 通过以上诊断和分析，我们知道： 异响与发动机转速、负荷和工作循环有关，与发动机温度无关。 同时，异响随转速增加而增大，缸负荷解除后异响减小。因此，根据异响的特征，初步认为故障是由三缸连杆轴承松动引起的。结合异响位置和机油压力低，最终确定故障为三缸连杆轴承松动，应立即修复。 拆下连杆轴瓦后，发现二缸轴瓦已严重剥落，表面轻微烧伤，其他缸轴瓦正常；测量后，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度在要求的范围内。 更换一对连杆轴承后，异响消失。 因为及早发现并处理了故障，所以防止了故障的扩大。 同时利用异响特征分析诊断方法，正确诊断故障原因，实现有目的的拆卸检查，及时排除故障。