通常有三个原因会导致发动机空气流量传感器的数据流量变大：
1. 空气流量传感器本身损坏；
2. 空气流量传感器后部到节气门前部漏气；
3. 发动机气门重叠角混乱，造成回风。
这台发动机的气门重叠角是多少？
所谓气门重叠角，通常是指发动机的进气门和排气门同时开启的一段时间，用曲轴转角来表示。一般来说，气门重叠角是根据发动机高速转动的要求来设计的。
气门重叠角的作用：
1. 进气门提前开启：在进气冲程开始时增加气门的开启高度，减少进气阻力，增加进气量；
2. 进气门晚关：在大气压力和气体惯性力的作用下，进气时间延长，进气量增大；
3. 排气阀提前开启：借助缸内高压自行排气，大大降低排气阻力，使排气干净；
4. 晚关排气阀：排气时间延长，在排气压力和惯性力的作用下，排气干净；
5. 不同工况下气门重叠角的调整方式：怠速工况下，凸轮轴设定为进气凸轮轴开启和关闭较晚。排气凸轮轴设置为在TDC之前完全关闭。因为只有最少量的残余气体被燃烧，怠速是稳定的；
6. 输出功率：为了在高发动机转速下获得更高的输出功率，排气门必须稍后打开。只有这样，燃烧气体的膨胀力才能长时间作用在活塞上。进气门在TDC之后打开，在BDC之后完全关闭。这样利用进气的动态自增压效应来增加输出功率；
7. 扭矩：为了获得最高的输出扭矩，气缸必须具有高容积效率。这就要求进气门提前开启。因为开的早，关的也早；这避免了挤出新鲜空气。排气凸轮轴在TDC之前关闭；
8. 废气再循环：内部废气再循环可以通过调节进气和排气凸轮轴来实现。在此过程中，当气门交错时(进气门和排气门都打开)，废气从排气口流入进气口。交错的程度决定了再循环废气的量。进气凸轮轴设置为在TDC之前完全打开，排气凸轮轴在TDC之前关闭。结果，两个阀都打开，废气再循环。与外部废气再循环相比，内部废气再循环的优点是系统的反应更快，再循环废气的分布更均匀。
