1拖拉机水烧开了还不能抱瓦粘缸的柴油机为什么还在沸腾状态下运行叫蒸发式水冷柴油机？它的冷却原理其实就是利用水的高比热容来吸收机器运转时产生的热量，然后通过水的沸腾将热量蒸发到空气中。所以沸腾(沸腾)是这种柴油机散热的基础，所以这种柴油机的沸腾是完全正常的，水箱没有关闭，水蒸气散发等于放热。大多数朋友对内燃机的冷驱动系统都比较熟悉，其实就是汽车上应用最广泛的循环水冷汽柴内燃机。也就是说，如上图所示，封闭管道中的冷却液(或水)是不断循环的。低温冷却液吸收发动机的热量后升温，然后循环到热交换器(散热器)的位置。高温冷却液携带的热量通过热交换器传递到空气中，使高温冷却液失去热量，重新变成低温状态，使低温冷却液再次循环到发动机中，继续吸热。这就是循环水冷内燃机。水冷单缸柴油机如上图所示。这是一台单缸蒸发冷却柴油机(不好意思，没有找到清晰的结构图，就拿这一台来处理)。首先看到的是顶部的大水箱。事实上，与循环冷却系统的复杂性相比，蒸发冷却系统的结构非常简单。这个大水箱直接和柴油机的水套相连。机器一启动运行，热量就会源源不断地传递到水箱中，最后通过水箱顶部的开口直接传递到空气中，所以这就是沸腾蒸发的原理。其实这个柴油机的锅炉开度和循环水冷却器的锅炉开度是两个概念。与循环水冷却器相比，蒸发式水冷却器柴油机结构简单，成本低，因此其价格优势也使其具有一定的生存时间。每一个优点都有它的缺点。蒸发式水冷柴油机的缺点是只要使用就有水，而且随着水分的蒸发需要不断补充水分，所以受地域环境的影响。比如在干旱地区使用很麻烦，冬天必须把剩余的水放掉不然会结冰。但是对于在郊区工作的人来说，释放出来的水应该如何储存？到处都很冷。第二天怎么用？不让水出来，机器就会结冰，所以这种柴油机往往只在中原地区广泛使用，因为那里取水方便，冬天那里的温度也不会太低！蒸发式水冷柴油机也会过热。其实蒸发式水冷柴油机也会过热，但和循环式水冷发动机不同。常见的循环水冷发动机和锅炉沸腾过热(现在的车辆都有水温表，温度高的时候可以及时发现，甚至锅炉沸腾的情况很少)，所以锅炉沸腾可以作为判断发动机过热的一种方式；而蒸发式水冷内燃机在正常工作时，水箱是保持沸腾的，所以不能通过沸腾来判断其过热。判断蒸发式水冷柴油机是否过热，首先要看它的排气温度，一般在550左右。排气温度上升到700左右就会过热，如果不采取措施就会卡死(参考S-195)。另一种方法是看用水量。正常情况下，用水量约为每小时1.50升。当耗水量超过每小时2.00升时，也可视为柴油机过热。从来没有过内燃机可以在过热状态下运行而不损坏的说法。水冷蒸发式柴油发动机也会过热。毕竟蒸发传递给空气的热量是有限的。当蒸发传递到空气中的热量小于机器的散热量时，热量就会积聚在机器上，最终过热。一旦过热油的粘度降低变薄，运动部件表面的油膜就会变薄，最终结果就是气缸 所以请不要拘泥于表面现象，炒锅只是一种表现形式，不是本质！但重要的是本质，不是现象！不知道为什么大部分外国人的车都是手动挡。世界真的很奇妙。在我们国内的汽车市场，可以说是自动挡汽车的天下。是的，有网友出国后会发现，国外有很多地方，尤其是欧洲，人们更喜欢开手动挡的车。在那里，手动挡汽车的市场份额高于自动挡汽车。那么，为什么会这样呢？接下来我就在这里说说这个问题，围绕主题。1.价格便宜。我觉得这是最直接的原因。即使在国内，手动挡的车型也比同配置的自动挡车型便宜。国外也是如此。以欧洲为例。一般来说，买车的时候，手动挡的车是标配。如果需要自动变速器，就要支付大量的改装费用。即使想买二手车，手动挡车的数量也远远多于自动挡车，自动挡车可供选择的数量也相对较少。2.驾驶技术和习惯。在欧洲，人们的驾驶技术相对更熟练，无论男女老幼，女孩媳妇，老人和老年妇女。人们开得很快，而且他们更喜欢开车。在我们看来，可能有点麻烦的手动挡对他们来说根本不算什么。这样手动挡更受人们欢迎。3.柴油车的普及。相对来说，在欧洲，柴油车型更受欢迎，而汽油更贵。柴油车扭矩更大，爆发力更强，只能搭配更耐用的手动挡才能形成默契配合。