发飘，并不是汽车的专业术语，但很多驾驶员在驾驶过程中都多多少少的遇到过“发飘”的问题。发飘如何解决暂且不表，先来说说发飘是怎样的感觉。

汽车行驶的时候感觉所谓“发飘”，是怎样的感觉呢？

先说什么是“飘”。有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。以上前两点其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实与汽车的行驶稳定性有关。

汽车发飘在绝大多数情况来说，不可能发生在低速行驶的时候，也就是大约低于通常意义所说的市内行驶的五六十KM/H，低于这个速度，基本不会有发飘的感觉，所以这里提一下，解决汽车发飘，当然最有效的方法就是低速行驶，还能保证安全呢！

高速行车也是日常生活中的一部分，高速行车安全值得关注——为什么汽车在超过100KM/H或大家所谓的高速行车的时候发飘？了解了原因，才能有针对性的防范或解决。

发飘原因解读：

车重？

当然大多数人都会想到因为车的重量不够，车身较轻，于是高速就会发飘。但实际上，越重越稳当然不完全正确，甚至很大程度上不正确。生活中重的东西要花很大力气才能推动、搬动。坐在比较重的豪华车里感觉很稳，因为感觉不到路面的颠簸。以上事实好像都在说“车重就稳，车轻就飘”，因此不明真相的群众就产生了错误的印象。发飘的时候感觉车身晃，并大多伴有转向盘不正常抖动和由于高速行驶带来的发动机舱、轮胎、车舱内部的各种噪音，加上风噪，安全感降低主要因为上述种种。

所谓的扎实的底盘？

扎实的底盘，可以降低或杜绝发飘的情况出现吗？其实发飘主因就是因为底盘和悬挂等没有调教好，或者在一定的价格区间，底盘和悬挂的级别就是如此。

车身配重很重要，比如BMW所谓的5:5车身配重，加上电子系统的辅助，比如BMW的xDrive等，都能够有效降低“发飘”的感觉，另外，前轮驱动与后驱和四驱，在所谓的“发飘”感觉上也有不同。

车的线条、流线程度，做的不好，也会产生“发飘”感觉，这多见于超高速行驶的时候，比如某些跑车。没办法，除了换车。

轮胎？

轮胎是车唯一与地面接触的部件，一切的运动都要经过轮胎传递，所以轮胎和各种性能都有那么点关系，当然也包括“飘”。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而这一力的极限由轮胎性能决定。学过基础物理的知道，摩擦力=摩擦系数*正压力。这里的摩擦系数由路面和轮胎性能共同决定，正压力就是每个轮胎上的载荷。决定轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽橡胶越软，轮胎抓地力就越好。对于大家来说，就是买越贵越宽的轮胎就行了。

横风？

驾乘的时候需关注横向风，横风过大也会让汽车发飘。只能通过低速驾驶来解决。

刹车性能？

刹车性能和之前几点关联较小，一般也不容易出问题。刹车热衰减和前后刹车力分配是最大的两个因素。制动器制动时产生大量热量，如果超出工作温度也刹车力会明显减弱，更换更好的碟刹套件就能提高热衰减的问题，但继续往后看。

前后制动力分配会影响前后轮谁先抱死，在制动时重量会向前轮转移，车上载人载货时前后轮上的正压力也不同，因此也是很难保证在任何工况下都能理想的制动。通过ABS、EBS的辅助，这个影响会小很多，但是在更换刹车套件时一定要注意前后传力比比例要和原厂一致，否则死得很快。

在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车的稳，也不能简简单单的归功于重量。你非要拿7系和桑塔纳来比稳，那也是有点耍流氓。最后需要强调的是，不能够单独说某个方面，拿轮胎来说，即便轮胎质量再好，车子悬挂、底盘、重心、车重和电子辅助系统等都很差，那也没用。

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