【故障现象】 气缸压力过低会降低气缸的密封性，导致发动机的动力性、经济性降低，引起汽车行驶力降低、油耗增加、起动困难等一系列故障。 各个气缸的压力不足时，发动机运转不稳定，会施加油，功率下降。 【故障原因】 发动机气缸压力过低故障的主要原因是金属零件在高温下摩擦引起自然磨损，活塞间隙过大，引起密封不良。 燃烧气体的酸性物质通过缸壁的腐蚀、空气中的灰尘、燃料和油中的机械杂质和不完全燃烧而积蓄碳，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损，导致密封不良。 活塞环在环槽内卡死，积碳过多，不能灵活旋转，动作不良，混合气压缩时，通过间隙泄漏到曲轴箱。 如果阀门间隙偏差或调整不当，进排气阀门无法在规定时间开闭，导致进气不足、排气排不完，功率不足。 阀门烧蚀后，密封不良、发动机气缸压缩时的漏气。 汽垫燃烧，蒸汽缸盖下面平面拱形变形，缸盖螺钉扭力不够，会引起漏气，造成缸内压力不足，应定期维护和检查，发现隐患及时排除。 气缸压力过低的主要原因如下。 )1)活塞环的侧间隙、开端间隙过大，气体开口部的迷宫路线变短，活塞环的第一密封磨损，密封性会变差。 )活塞与气缸磨损过大，气缸间隙增大，活塞在气缸内运动晃动，影响活塞环与气缸的良好紧密密封。 )3)活塞环粘结剂、积炭卡在活塞环槽中，使活塞环自身弹性无法发挥，气环与气缸壁失去第一密封面。 )气缸划伤、气缸划伤后，活塞环和气缸密封破坏，气缸压力降低； 安装了不匹配的活塞。 如果部分发动机活塞上部凹陷的深度不同，使用方法错误会影响气缸的压力。 )5)汽垫压扁(如图)、阀座卡箍松动、气门弹簧折断或弹力不足、气门和气门导管积碳或间隙过小，妨碍气门上下运动等，气门密闭不严。 图气缸垫坏了 )6)由于正时齿轮安装错误、齿轮键槽不正确、正时齿轮损坏或磨损、凸轮轴正时齿轮轮廓或车轮松动等，气门相位不正确。 )7)使用不当的气缸盖时，不同气缸盖的燃烧室容积可能不同，安装不当会影响气缸压力； 进排气阀间隙的调整不当，与阀座的密封不牢固，测量气缸压力时的操作不当等。 【气缸压力值检测方法】 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞体的密封状况、活塞环、阀、垫圈等的密封是否良好、阀间隙调整的优化等。 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机气缸压力不得低于工厂规定标准值的10%；柴油机不得低于工厂规定标准值的20%。 另外，为保证发动机平稳运行，各气缸压力差汽油发动机不得超过10%，柴油发动机不得超过8%。 测量的气缸压力超过工厂规定标准值的10%时，是燃烧室内碳过多、气缸垫过薄、气缸体、缸盖磨削过多、活塞与气缸间隙过大造成的 要测定气缸的压缩压力值，电池的蓄电量必须充分； 以规定的扭矩紧固气缸盖的螺栓； 完全清洗空气滤清器的起动机使发动机旋转的转速在通常范围(250r/min左右)，发动机的工作温度为70t80X )。 检测汽油车发动机气缸压力时，拆下火花塞，将气缸压力表安装在火花塞孔中，打开启动开关使发动机旋转，待压力表指针达到最大安定值后读取压缩压力值。 然后，按压力表上的止回阀按钮，进行排气减压。 每缸测量34次，取其平均值。 如果测量的气缸压力过低，则需要进一步诊断。 可以从火花塞孔向人注入一点油，测量气缸压力。 如果气缸的压缩压力与注入油前相同，则为阀门漏气； 测量值比注油前增加时，气缸壁、活塞、活塞环等部件磨损严重。 上述漏气必须修复或更换。 一般车用发动机气缸的压缩压力见表1-1。 表1-1一般车用发动机气缸压缩压力表 车种 发动机型号 压缩比 气缸压缩压力(kPa )。 工厂规则 使用限度 每个汽缸都有差异 上海桑塔纳LX 电视节目 8.5 10001304 750 300 北京切诺基XJ 1-4 8.6 10681275 206 一汽奥迪100C3GP 日本铁路 8.5 8001100 650 300 北京BJ2020N 492QA 7.2 785981 63—78 【故障诊断】 各气缸压力一般低于规定值时，各气缸阀门漏气、气缸磨损、活塞与气缸间隙过大、活塞环磨损等密封不良。 如果单个气缸的压力过低，则该气缸阀可能燃烧，或者气缸垫被侵蚀而漏气。 如果两个相邻气缸压力相对较低且基本相同，可诊断为气缸垫在两个气缸之间的侵蚀、连接气缸。 气缸压力无明显下降，但气缸压力上升速度较慢，起动机转动较长时间才能达到平均值，此时可诊断为该气缸进气歧管存在漏气处。