“均质充气”已经成为目前TSI系列发动机的主流充气方式。1.4TSI也因为均质燃烧控制的提升，取消了进气歧管翻板的设计。但为了实现油气的充分混合，保证缸内形成良好的涡流，1.4TSI在进气口上做了相应的改进。

如上图所示，1.4TSI进气口的角度调整得更接近水平。同时，在进气道外缘的气门座上设计了倾斜的凸峰，保证了当进气吹过气门顶时，会在气缸内形成特殊的涡流，在发动机的任何工况下都能实现燃气的充分混合。在1.4TSI发动机中，实现“小截面、增流量”和“大截面、增流量”的进气作用元件成为了节气门体(节气门)的主要作用。通过控制“源头”的进气效果，辅以上述特殊的进气“紊流”效果，充分提高燃烧效率。

TSI进气歧管翻板背景：根据发动机工况的不同，进气系统的相应变化对燃烧室混合气的形成起着至关重要的作用。然而，早期的TSI发动机都有分层燃烧技术。因此，根据发动机工况，为满足“分层充气模式-均质稀混合气模式-均质混合气模式”的要求，“进气歧管翻板”应运而生。进气歧管翼板的工作视图如下图所示。

当发动机处于低速工况时，采用分层进气模式，进气歧管的翻板通过关闭下进气通道形成狭窄的横截面积来提高气流速度，有效形成强烈的进气涡流，有利于分层进气模式下混合气的形成和雾化，提高燃烧效率，进一步增加发动机的扭矩输出。而当发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管的翻板通过“打开下进气道，形成更宽的横截面积”来增加进气量，使更多的空气参与燃烧，从而提高发动机的输出功率。