软硬悬挂只是普通人容易感知的最明显特征，但可以说对舒适性影响不大。

由于除了软硬悬挂还有很多东西，比如反应速度，减震效率，余震调整，适应范围等等。有些基本上和软硬悬浮一样重要，而且相互制约，所以再动一个常数效果只会更差。

为了更好的路况，多一点运动性和操控性，硬减震器可以提供更好的支撑和地面反馈。对于那些追求舒适的地面小颠簸的人来说，更软的减震器会更舒服。

目前很多车辆调校的减震器阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，基本都是根据需要来做的。

刚开始刚性悬挂可以在普通行驶时提供相对较好的地面反馈，后来又是柔性的，在遇到比较大的颠簸和起伏时，让乘客感到舒适。这种训练在小型购物车中更常见。

如果你想突出你的良好表现，它实际上是一个购物车。起初，软悬挂让你在普通驾驶中感觉更舒适，然后在激烈驾驶的情况下，硬悬挂提供了更多的横向支撑。这种训练在中级以上的车上比较常见。平时开起来豪华舒适，同时在山路上也能跑出性能。

这辆车的减震器怎么样？抛开质量和耐用，我觉得只是看它的减震器是否符合其他车型的定位。如果有，那就好；如果没有，那就糟了。追求舒适的车，走砖路就吐，肯定失败。如果你追求公路车，你不会感觉到大坑和小坑的区别，也不一定会过。

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