如果电源线已经大于5.2伏以上，甚至已经到了5.4伏，可以这样说，电脑板坏了。就这一点其他先不用说，电脑板换吧，已经坏了。但是这个中间你要确认您的万用表本身准备准备。它的电源是5伏基准电压。我们使用万用表测的话，一般就是在4.8伏4.9伏。别的时候会到5.1。这个电压高的话有两点，一个是我们万用表本身的问题不准了，第2个就是电脑板坏了。大于5.2伏直接更换发动机电脑。而且电源线是基本不变的。这就是在4.9伏5伏或者是4.85伏或者是四点八几伏，或者是4.9伏几乎不变。
你好，这个故障码的话当前有几个，看你拍故障码的话是一个。
都检查了啥？更换了啥？
现在两个故障码，就是p0017,P0016，历史故障就很多了，
这两个故障码就是电脑通过凸轮轴位置传感器监测到的进排气凸轮轴轴位置和曲轴位置传感器，它们之间的相对位置不对，就是电脑检测到发动机正时不对。
检查了油压，更换正时，排气凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器
这些做完之后全部一样没有改善是吧？
这是机油压力
缸盖上面的机油压力在发动机水温80度以上的时候，怠速的时候机油压力是多少千帕？有没有在200千帕？
测量的时候的发动机水温大概是多少度？
冷车的话不行，冷车的话机油压力高。
电子扇已经转了，达到100以上
可以确保机械正时使用专用工具而且100%正确吗？
好的，机油压力没问题。
我是从机油压力开关那边测的
是专用工具
缸盖儿上面。
从缸盖上面测量。
测量缸盖上面的机油压力。
缸盖的从哪个位置测量
缸盖侧面有个螺丝拆掉它就可以了。对应的氧传感器那个区域。排气侧固定我们机油标尺导管旁边。有个螺丝
对了在他的旁边。对应着对应着我们氧传感器。
旁边的话清理干净，有的被油泥盖着了。一个六方的罗塞。
这个就是测量缸盖上面的我们的链轮压力的vvt压力的。
是个内六角的吗
嗯是的
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压力是跟机油压力开关那边测的一样
在吗？
嗯，在的压力的话没问题。
把凸轮轴进气排气的数据流照片发一下。
上面发了一张，不知道是不是，然后点不开。
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故障码出来两个数据都没了
这图片是我之前的数据，进气凸轮轴位置不合理故障是昨天出来的
嗯，好的，你当前的话。那两个凸轮轴位置传感器三条线，插头不要拔，分别测量一下三条线到蓄电池负极分别的电压给我报一下
还有就是确认一下。凸轮轴位置传感器离这个信号盘之间的距离有没有过大
还有vvt电磁阀。这个有没有做更换？
电磁阀没更换，我把插头拔掉，直接接电瓶，一下就熄火了
需要启动量凸轮轴位置传感器电压吗
点火钥匙打开时电压
这个传感器三条线，你去测量这三条线对蓄电池负极之间的电压。一个5伏的电源。一个0.01伏的搭铁。另外信号电压你测试一下现在是多少？
中间一条是0.02
还有我们这个vvt的电磁阀点火，钥匙打开之后，拔掉插头测试一下上面电压都是多少？以及没有电压那个测试一下到蓄电池正极显示不显示12伏。
好，5伏就是电源。
有显示12伏
中间是负极的嘛
0.02的是搭铁。
信号显示12伏吗？
电磁阀一个2.46
电磁阀就是插头拔掉点火开关打开，两条线分别的电压。
信号是12伏，就是电瓶的电压嘛
好测的那根线，然后旋转发动机曲轴看最低信号电压能到多少？
电磁阀一个2.46一个0.02
0.02那个连接到我们蓄电池正极，看是不是显示12伏，是的话搭铁正常。
是12伏啊
电磁阀上面另外一个显示2.46伏的那根线接上试灯，然后启动车辆的时候，加速的时候看看灯泡闪不闪。这个是一方面。然后凸轮轴位置传感器信号那个你不是现在不是，现在不是12伏，然后旋转发动机曲轴，旋转两圈。看信号线上面的电压最低到多少伏。
降下0.2
变成了0.2伏是吧信号线电压
另外一个传感器的信号线也测一下，看看最低电压是多少，最高电压是多少？要旋转曲轴。
就下降到11.8几
那是因为检测到故障超限超出范围了，然后就不调节了。
最低电压多少？最高电压多少？
什么下降下降呀，
用手去转曲轴。然后万用表接上你信号线上面。另外一根线接到蓄电池负极，看这个信号线上的电压是咋变化的。
手动挡的话挂上挡推车自动挡的话，使用个扳手用手去转曲轴旋转旋转的时候信号线上面的电压是变化的看在变化的过程中最低的时候电压是多少？到了最高的时候电压是多少？
如果按你说的你的凸轮轴位置传感器信号12伏，然后运转曲轴到最低的时候显示12.8伏，那这个传感器就已经坏了，就没有信号。或者是信号线已经对电源短路了。
测试的结果是什么？你要记住这个故障码是通过凸轮轴位置传感器所监测出来的，现在要这个目的就是确认传感器，我们测试一下它有没有问题。如果传感器自身都有问题，哪怕你换了新的，它自身有问题，那你这种故障永远也解决不了。
通过我上面的测试的话，是能够判断出来当前信号有没有问题的。
电磁阀2.46，加油门接灯泡，没有闪
插头插进去的电压是0.08
凸轮轴后方的信号的电压测试了吗？现在是多少啊？
就是那条12伏的信号线吗
最低11.7最高12.1
你是咋测量的？是用手使用扳手旋转曲轴吗？慢慢的转，慢慢的转转两圈。
扳手
插头插上了吗？需要插头插上去测量啊。
如果是这个信号电压的话，插头又插上的话，那我100%不对
有插上啊
那这就是没信号。
接上5伏的那个再测。
然后也是旋转看一下电压变化不变化。
测的是万用表一头正极，一头传感器的中间那条线
5伏的也有变化
我让你测这三条线分别到蓄电池负极之间的电压，谁让你这样测了。
你仔细的看一下，有让你万用表接到正极吗？
你这样接的话，测量的结果那是啥呀？
你按照我说的话去做，我咋说的，你咋做很好理解的。
万用表接负极，然后测插头的三条线？
点火钥匙打开明白吗？操作没问题吧？先插头拔掉它没问题吧？然后万用表的黑色表笔接到蓄电池的负极负极，就是接线柱最细的那个电池上面带减号的那个接上去。红色表笔接上信号探针。调到直流20伏电压档位。然后分别去触碰拖轮轴位置传感器插头里面三个线路的电压分别是多少？然后插头再插上去。从插头的尾部插进去再测这三条线分别的电压是多少，然后给我报一下很难吗？一分钟都要不了的事。写那么详细你都理解不了吗？直接我咋说你，你照做就行。
正负极都不分了吗现在。
既然是测电压，就是测高到最低点的电压，那么谁的电压最低呀，那就是负极啊那就是测对负极之间的电压，咋会接到正极上面呢？你测正你接正极上面你是测啥呢？测出来有12伏的话，说明那根线是地线了，而不是说有电了，知道吧。
目的就是想判断一下传感器现在的信号有没有明显问题，来判断当前的电路有没有问题。因为机械你已经使用正时专业工具对过了。然后呢，就是要把传感器线路这块再排查一遍。然后剩下的那就是我们的两个凸轮轴后方的信号齿跟新的凸轮轴对比一下，看看位置有没有错误。电磁阀直接接正极负极，看看发动机怠速有没有波动，有没有抖动哆嗦一下。如果有电磁阀没问题，油路没问题。以上检查都没问题，更换发动机电脑。
电磁阀直接接正负级，发动机就直接熄火了
加油门也熄火吗？熄火不对呀，它只能是发动机哆嗦一下。
电磁阀两条线，一根是地线，一根是电脑板提供的，占空比控制的电源信号。
地线0.02伏的那个就是地线，另外一根线就是说接根电源接到蓄电池正极，你你短接一下发动机会抖动的。你短接的时候将那个发动机电脑控制电源线断开，你如果直接接的话，那你就是给发动机电脑直接供电了，那你直接供电发动机电脑就没灭了
接线接的时候一定要单独接电磁阀上面不允许接电磁阀外面的插头在线上面接线。搞不好电脑版直接就烧了，直接就坏了。
是吧插头都拔了，才接电磁阀的
之前故障码是删了，然后重启，故障码出现了，就换了个排气凸轮轴位置传感器，没故障码，也没问题，后面用了几个小时又出现同一故障了
正负极接对了吗？接的时候加点油门，正常的话不会说直接灭火的，哪有那么严重啊。这个是进行触摸一下，触碰一下，不是一直接上去，一直接上去，一直接上去就坏了。
把凸轮轴的三条线信号电压多少给我报一下，我看一下有没有问题。
上面发的是没收到吗？还是咋回事啊
我问现在凸轮轴位置传感器的信号电压是多少？不需要使用高大上的设备，万用表就可以。
电源线多少？地线多少？信号线最低和最高电压分别多少？
5伏两条.一个0.02
两条5伏的，然后接上万用表，全转曲轴。看这两个哪个变了。
两个都有变化
第1个5伏咋变化的？5伏变成了二伏了吗？变成了三伏了吗？另外一个呢啊，5伏，4.8 4.9，这不叫变化。
电源线是随着你旋转也好，它是不变化的。轻微波动是属于你表精度本身的问题和电瓶电压的问题。这个正常没问题。
两个5伏哪个是电源把电源线找出来。那个信号，我们就测量信号线的电压。
一条是5.2到5.4，一条0.4到5.4
拍照片我看一下，第5.4伏的我看一下。我看你万用表的表笔接到蓄电池负极上了没有？我看一下上面显示的是不是5.4我看一下，如果是这的话也都不对，但是呢，有可能是你测量的不对。
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拔掉是多少？
电脑诊断仪进去读取发动机电脑数据流里面的5伏电压看是多少？
还有你这个万用表准不准？万用表电池还有没有电？
拔掉5.24
